鋰離子電池新能源背后的動(dòng)力鋰電池再利用問題有待解決

隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的猛增，新能源汽車動(dòng)力鋰電池的回收和再利用問題也提上了議事日程。

一般來說，容量低于80%的動(dòng)力鋰電池不能再用于新能源汽車。但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去了價(jià)值。它們還可以用于存儲(chǔ)和可能相關(guān)的電源基站、路燈和低速電動(dòng)汽車。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長尹成亮表示。

借鑒國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，包括通用汽車，尼桑都成功地運(yùn)用了動(dòng)力鋰電池級聯(lián)的例子。然而，據(jù)我所知，所有涉及這方面的作業(yè)都還在理論階段。創(chuàng)始人yu認(rèn)為對我國電池網(wǎng),國家應(yīng)出臺相關(guān)政策,率先建立和鼓勵(lì)公司參與,并共同提高動(dòng)力鋰電池的回憶和級聯(lián)應(yīng)用,以防止重復(fù)的錯(cuò)誤造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染不足復(fù)蘇的鉛酸電池。

動(dòng)力鋰電池銷量新增

所謂梯級使用動(dòng)力鋰離子電池是指二次使用動(dòng)力鋰電池后對汽車進(jìn)行拆卸、測試和分類后使用。

根據(jù)作者的理解,在新能源汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用程序之前,國內(nèi)鋰離子電池市場消費(fèi)需求將重要聚集在3c類別,因?yàn)檫@些產(chǎn)品的鋰離子電池容量相對較小,成本不高,所以在使用的恢復(fù)沒有得到足夠的重視。

隨著新能源汽車銷量的新增，汽車動(dòng)力鋰電池的需求變得更加突出。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)10501輛，同比上升154%。隨著新能源汽車市場空間的迅速擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池的回收和再利用成為亟待解決的問題。

數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)鋰離子電池市場需求超過1100萬千瓦時(shí)，其中電動(dòng)汽車市場(重要是新能源汽車)需求占26.52%，超過290萬千瓦時(shí)。2011年，這一數(shù)字僅為96萬千瓦時(shí)。一起,根據(jù)高科技鋰離子電池行業(yè)研究供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示,今年前五個(gè)月,國內(nèi)手機(jī)市場的份額和筆記本使用鋰離子電池下降24%,而電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能的份額上升了4個(gè)和1%。未來，隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，動(dòng)力鋰離子電池市場需求將迎來爆發(fā)式上升。

與3C產(chǎn)品相比，新能源汽車的動(dòng)力鋰電池占汽車總成本的30%，只要電池容量小于80%，就不能再用于新能源汽車。

理論上，這種電池可以用于新能源、防空洞、路燈和通訊站等分布式電站。儲(chǔ)能電站對鋰離子電池的能量密度要求相對較低。陰黃成梁顯示。

在sadie員工汽車工業(yè)研究中心副總經(jīng)理張倩的介紹下，假如新能源汽車動(dòng)力鋰電池梯級使用能夠做到系統(tǒng)化和規(guī)模化，無疑可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。報(bào)告稱，此前，電動(dòng)汽車制造商特斯拉(tesla)使用的18650圓柱形電池的成本在2007年至2012年間下降了約40%，原因是電池的收縮和規(guī)模。

走走停停的電池級聯(lián)

目前，北京和浙江的公司，包括國家電網(wǎng)的下屬公司，都致力于電力電池剩余能量的研究，并對該研究項(xiàng)目進(jìn)行了投資，但發(fā)展相對緩慢。電動(dòng)汽車市場還沒有完全開發(fā)。此外，動(dòng)力鋰電池的串級使用在理論上是完全可行的，但在實(shí)踐中還存在很多障礙。高工鋰離子電池產(chǎn)業(yè)研究院院長助理羅煥塔在接受記者采訪時(shí)表示。

但這還不是全部。就行業(yè)現(xiàn)狀而言，我國不同汽車公司的電池路線、電池標(biāo)準(zhǔn)和電池評價(jià)要求都不同，導(dǎo)致電池種類過多，生產(chǎn)過于松懈，后續(xù)市場使用更加困難。太陽的東東。