鋰離子電池封裝材料的生產(chǎn)分為五部分，正極材料、正極材料、銅箔鋁箔、縫隙、電解液等。目前，缺口、電解液、負極材料、負極材料這四部分材料占電池電源成本的85%。負極材料的性能直接影響鋰離子電池的性能，其成本直接決定了電池的成本。

鋰離子電池組是新一代優(yōu)秀的綠色儲能電池，已成為高新技術開放的重點之一。鋰離子電池具有容量大、無召回效應、體積小、溫度規(guī)劃寬、循環(huán)次數(shù)多、使用壽命長等優(yōu)點。

鋰離子電池組成本的下降會結束嗎?

隨著國家對電動汽車補貼的下降，鋰離子電池資本的下降對新能源運營的重要意義逐漸凸顯。鋰離子電池封裝廠家努力降低成本，積極響應市場無補貼競爭。

在過去的幾年里，鋰離子電池的成本幾乎下降了一半。只要電池成本降至100美元/千瓦時，電動汽車的成本就會接近燃料汽車的成本基礎;電池的成本已降至150美元/千瓦時，電動汽車與環(huán)保概念相比更具競爭力。

在能量存儲方面，磷酸鐵鋰離子電池的成本已經(jīng)從目前的每千瓦時470美元降至230美元，即使沒有補貼也能盈利。

降低鋰離子電池組成本的幾種方法:

1.提高鋰離子電池的標準

鋰離子電池組由數(shù)百個單細胞串并聯(lián)而成。當時，電池公司在降低電池制造成本方面重要是完善材料體系，制定電池標準和崔克電池成品率法。做大電池方面的標準,那么,是否廣場,圓柱形或soft-pack電池顯示打開的擴張的趨勢單細胞標準,它的好處是有利于鋰離子電池系統(tǒng)的能量密度迷航和減少細胞的數(shù)量,然后降低成本。

2.輕量級的結構部分

作為鋰離子電池包的一個重要組成部分和電池模塊,電池殼,上面蓋,鋼/鋁殼,正極和負極軟連接,電池軟連接行和其他鋰離子電池精密結構部分,雖然在動力鋰電池成本并不占很大比例,但也已成為電池公司價格點。

2018年，許多鋰離子電池組制造商通過引入新材料和優(yōu)化結構設計，將新產(chǎn)品的重量比舊產(chǎn)品減少了20%以上，從而進一步降低了制造成本，進而降低了電池組的整體成本。除上述結構件外，包括箱體、線束等配件也是電池公司可以直接成本的重要組成部分。

3.BMS電池處理系統(tǒng)

與其他材料相比，BMS的降價幅度更大。多家BMS公司表示，BMS資本僅占鋰離子電池組價格的5%-10%，但在補貼退出的壓力下，BMS公司也將承受降價的壓力，預計2018年價格將下降20%以上。

4.跋涉自動化能力

通過生產(chǎn)線自動化和生產(chǎn)計劃的方式來降低單位生產(chǎn)成本，也是動力鋰電池公司降低單位生產(chǎn)成本的有效途徑。通過改進工藝生產(chǎn)工藝，結束智能化和計劃化生產(chǎn)，不定期物料利用率和產(chǎn)品合格率顯著降低了電池材料和電池組的生產(chǎn)成本。

5、購買整線下行鋰離子電池組的費用

近年來，隨著動力鋰電池生產(chǎn)量力的迅速擴大，鋰離子電池廠家為降低成本，逐漸傾向于將各種設備打包招標。訂單與市場占有率逐漸趨同，大型鋰離子電池設備公司已掌握全線中心設備。

摘要:鋰離子電池封裝生產(chǎn)成本的持續(xù)下降是一系列因素共同用途的結果，重要包括政策引導、技術、生產(chǎn)計劃、設備采購成本、操作人員的片面執(zhí)著等。然而，面對協(xié)同開放的大趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司有必要共同承擔起這一責任，建立完整的產(chǎn)業(yè)價值，以達到成本再分配的目標。