鉅大LARGE | 點擊量：751次 | 2020年12月31日
動力電池將成新能源汽車的“主戰(zhàn)場”，誰將成為最后的王者？
眾所周知，隨著新能源汽車的發(fā)展，電池技術(shù)也發(fā)展很快，但充電技術(shù)、電池容量、安全性、耐用性、成本等一直是電池行業(yè)不斷的追求，目前如刀片電池、三元鋰電池、磷酸鋰電池等都有各自的優(yōu)勢，但還是有一些需要不斷改進或突破的地方。
最近據(jù)外媒報道，豐田正在開發(fā)新的一代電池技術(shù)，相比鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度是其2-3倍，最厲害的是充電技術(shù)和耐用性，對于這種新型的氟離子電池，充滿點只需要10分鐘，便可續(xù)航500公里，相比傳統(tǒng)電動車充電時間大大縮短。此消息一出，在新能源領(lǐng)域一下炸開了鍋，未來隨著新電池技術(shù)的商業(yè)，行業(yè)也必將迎來新的變化。
豐田的固態(tài)電池，為什么這么厲害？有哪些特點
對于該款固態(tài)電池，我們從充電技術(shù)、壽命、能量、安全性介紹一下，相比傳統(tǒng)鋰電池它又有哪些優(yōu)勢呢？
1、充電技術(shù)，該款新型電池充滿只需大約10分鐘，相比傳統(tǒng)鋰電池有明顯優(yōu)勢，這無疑是最大的改變，目前按照特斯拉model3、比亞迪漢根據(jù)網(wǎng)友實測充電基本上接近一個小時，受充電樁和溫度影響也比較大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、在電池使用壽命上，豐田宣傳的固態(tài)電池在事業(yè)30年后仍然具有90%以上的性能，如果能實現(xiàn)該技術(shù)，新能源車將突破最大的瓶頸。目前為什么新能源車所占比較仍然較小，最大的原因就是電池壽命和成本問題，豐田固態(tài)電池的圖片，無疑給新能源行業(yè)注入了一劑“強心劑”。
3、電池容量與安全性上，新型固態(tài)電池能量密度比傳統(tǒng)鋰電池密度高出2倍以上，在空間上也不會占用比傳統(tǒng)電池更多；采用固態(tài)電解質(zhì)，不含可燃性的電解液等材料成分，安全性也將明顯提升。這意味著新型固態(tài)電池在續(xù)航里程上也有較大突破，同時在安全方面也將大大增加。
比亞迪的“刀片電池”技術(shù)
今年比亞迪漢推出后，迅速走紅，也成為新能源汽車的黑馬，它所搭載的就是比亞迪新型刀片電池，目前根據(jù)市場實測反映，循環(huán)壽命在3000次以上，在續(xù)航里程上可以滿足600公里的續(xù)航需求，充電方面，半小時基本可以到80%的充電量，但最大的特點就是安全性，之前特拉斯爆出自然等電池隱患，比亞迪擁有刀片電池技術(shù)依賴，因采取創(chuàng)新的設(shè)計，在安全性大大提高，但本質(zhì)是磷酸鋰電池，刀片電池就因為超高的安全性而迅速走紅，這在當(dāng)前來說可以說是十分優(yōu)秀了。
特斯拉采用的電池技術(shù)
特斯拉被沿用的三元鋰電池，我國常見的是鎳鈷錳，按照不同比例，電池顯示出來的性能也不一樣。但特斯拉電池在安全性方面比比亞迪的刀片電池差。最近一年，國內(nèi)外都相繼爆出自燃，這就和采用的電池有很大的關(guān)系。三元鋰電池到達(dá)一定的高位就會釋放極其活潑的初生態(tài)氧，這就埋下了安全隱患。
對此，馬斯克在今年電池大會上，特斯拉發(fā)布全新“4680”型干電池，續(xù)航里程提高16%，成本也下降14%。盡管特斯拉推出了自己新型電池，解決了當(dāng)前存在的安全隱患，目前和豐田一樣，還在試驗階段。
總結(jié)：
其實不光是豐田、特斯拉等汽車巨頭在電池領(lǐng)域不斷尋找新的出路，我國電池龍頭一樣也布局了固態(tài)電池，最近傳出蘋果準(zhǔn)備造車，也宣布了新型固態(tài)電池。電池是新能源汽車的核心，未來也是新能源汽車巨頭們投入最多、競爭最激烈的戰(zhàn)場。從目前發(fā)展趨勢看，各種新型電池技術(shù)頻繁爆出，誰是未來電池的領(lǐng)頭羊，是固態(tài)電池還是燃料電池，都離不開當(dāng)前的核心，電池充電、安全、成本等方面，誰在這幾個方面做得更好，在未來市場中誰就掌握電池領(lǐng)域的話語權(quán)，同時，對于新能源汽車來說，電池技術(shù)也將主宰自己的命運！
