鋰離子電池的性能已經(jīng)成為電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素

汽車制造商和供應(yīng)商了解，由于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，鋰離子電池是未來的存儲(chǔ)設(shè)備。在所有的電池中，鋰離子電池技術(shù)也是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮摹５聡┦?Bosch)與韓國三星SDI合資公司SBLiMotive執(zhí)行副總裁約阿希姆•費(fèi)澤爾(JoachimFetzer)昨日表示:汽車行業(yè)對(duì)鋰離子電池技術(shù)非常感興趣。

寶馬，第一個(gè)使用SBLiMotive電池的汽車制造商，已經(jīng)將其安裝在其全電動(dòng)Megacity汽車上。同時(shí)，寶馬概念A(yù)ctiveE系列汽車也采用SBLiMotive鋰離子電池。2011年，寶馬成為測試電動(dòng)汽車的車隊(duì)。

SBLiMotive指出了開發(fā)汽車鋰離子電池的五大制約因素:成本、存儲(chǔ)強(qiáng)度、功率密度、安全性和壽命。假如普通消費(fèi)者想買一輛電動(dòng)汽車，首先要考慮的是汽車的價(jià)格，而鋰離子電池是最昂貴的部件之一。公司為2015年的電池耗電量，計(jì)算每千瓦時(shí)(千瓦小時(shí))的價(jià)格為350歐元，換句話說，一個(gè)容量為35千瓦時(shí)的鋰離子電池要花費(fèi)12000歐元。

2015年之后，預(yù)計(jì)將有更多容量更大的鋰離子電池被開發(fā)出來，規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能會(huì)壓低價(jià)格。例如，一家年生產(chǎn)量力在5萬至10萬臺(tái)的制造商，將不得不為每臺(tái)電池多付500歐元，而一家年生產(chǎn)量力為50萬臺(tái)的制造商則需多付500歐元。電動(dòng)汽車普及的另一個(gè)制約因素是續(xù)航里程，這取決于鋰離子電池的續(xù)航能力。