在生產(chǎn)固態(tài)電池電動(dòng)汽車的競(jìng)賽中，豐田似乎已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

日前，根據(jù)《日經(jīng)新聞》的報(bào)道，這家日本汽車巨頭計(jì)劃在2021年首次亮相其首款原型車。這項(xiàng)技術(shù)將開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車的新時(shí)代。

固態(tài)電池比目前廣泛使用的傳統(tǒng)鋰離子電池更緊湊，充電速度更快，更安全，擁有更高的能量密度。它們使用的是固體電解質(zhì)，而不是鋰離子單元中的液體或凝膠聚合物電解質(zhì)。

這意味著它們只要更少的物理空間來(lái)出現(xiàn)相同的能量，并且在損壞時(shí)更不容易起火。

據(jù)估計(jì)，一輛固態(tài)汽車的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里（621英里），充電時(shí)間為10分鐘。

固態(tài)電池隨著時(shí)間的推移老化程度較低，豐田的目標(biāo)是在30年的使用壽命內(nèi)保留90%的電池性能。豐田在固態(tài)電池專利數(shù)量上處于領(lǐng)先地位，擁有超過(guò)1000項(xiàng)與該技術(shù)相關(guān)的專利。

不過(guò)，固態(tài)電池的生產(chǎn)仍然存在瓶頸。它們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中要極其干燥的條件，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。

為了幫助加快該技術(shù)的開(kāi)發(fā)，《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，日本政府正考慮將新設(shè)立的2萬(wàn)億日元（192億美元）脫碳基金的一部分用于在國(guó)內(nèi)建設(shè)固態(tài)電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。

三井物產(chǎn)、汽油公司IdemitsuKosan和住友化學(xué)等工業(yè)公司都在準(zhǔn)備生產(chǎn)固體電解質(zhì)。

大眾汽車表示將在2025年之前生產(chǎn)出自己的固態(tài)電池，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)在2028年生產(chǎn)出固態(tài)電池樣車。

豐田正在與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)這種電池，曾計(jì)劃在今年夏天的東京奧運(yùn)會(huì)期間透露一些信息。

雖然奧運(yùn)會(huì)因新冠疫情而取消，但豐田遲遲沒(méi)有透露電池原型車何時(shí)會(huì)首次公開(kāi)亮相?，F(xiàn)在看來(lái)，這款車將在2021年的某個(gè)時(shí)間面世。