鉅大LARGE | 點擊量：601次 | 2021年05月17日
廣汽集團石墨烯基電池惹爭議，到底是講故事還是黑科技？
新能源電動汽車火了之后，關(guān)于電池的新聞也越來越多。繼蔚來發(fā)布固態(tài)電池、上汽智己發(fā)布摻硅補鋰技術(shù)之后，石墨烯電池也來湊熱鬧。
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報顯示，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達到1000公里。廣汽董事長曾慶洪還補充道，制造生產(chǎn)成本降低90%以上。
眾所周知，續(xù)航和快充對電動汽車電池來說至關(guān)重要。廣汽集團這一技術(shù)，一旦落地對整個行業(yè)都會產(chǎn)生巨大影響。不過，這一消息很快就遭到中科院院士歐陽明高的質(zhì)疑。
問題是，石墨烯基電池到底是廣汽在講故事，還是真的在技術(shù)層面取得重大突破？
院士質(zhì)疑
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動汽車電池的任何一次技術(shù)突破，都會引來圈內(nèi)外的高度關(guān)注。1月15日，廣汽集團全資子公司埃安發(fā)布了一張全新動力電池科技的海報，宣傳其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航達1000公里。該公司稱，該電池經(jīng)過史上最嚴(yán)苛的安全測試--電池槍擊實驗，獲得標(biāo)準(zhǔn)專屬電池安全認證，即將量產(chǎn)搭載。
隨后，廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月批量生產(chǎn)。
據(jù)其介紹，在提高了充電效率和續(xù)航里程的背景下，該電池制造生產(chǎn)成本可以降低90%以上，這大幅提升了動力電池系統(tǒng)的性價比。
無獨有偶，此前數(shù)日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。上汽與阿里合作項目智己汽車也宣稱，旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載摻硅補鋰電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里。
續(xù)航1000公里電池引來行業(yè)大咖熱議。中國科學(xué)院院士歐陽明高認為，目前來看，純電汽車1000公里續(xù)航是可以實現(xiàn)的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標(biāo)。不過，他認為，"如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的。"
廣汽解釋
面對業(yè)界質(zhì)疑，1月18日，廣汽集團發(fā)布公告解釋，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決"充電速度慢""續(xù)航里程短"這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。
該公告表示，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預(yù)計于年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AIONV和AIONLX車型上。不過，石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進展；長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經(jīng)營業(yè)績的影響具有不確定性。
在此之前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就在接受媒體采訪時表示，歐陽院士原話是大家都在討論電池技術(shù)進步，要求充電快、續(xù)航長，還要安全和成本低，目前還是不現(xiàn)實的，所以需要如儲能設(shè)備這樣的配套設(shè)施。希望大家不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。
其實，石墨烯電池并非一種新技術(shù)，在實驗室里已經(jīng)反復(fù)驗證，但在應(yīng)用到汽車電池上，仍面臨不少落地檢驗。廣汽集團自2014年開始對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。
雖然廣汽埃安這次新品發(fā)布引來諸多爭議，但在頭條菌看來，此次發(fā)布的快充電池并非真正意義上的石墨烯電池，而是將石墨烯材料用作導(dǎo)電添加劑，其本質(zhì)上仍是鋰電池。無論爭議多大，石墨烯基技術(shù)無疑能大幅提升鋰電池的快充性能，這一點是毋庸置疑的。
