“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。”

最近，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，從產(chǎn)業(yè)到資本，從業(yè)界到學(xué)界，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)工程院院士陳立泉一席“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動(dòng)中國(guó)”的呼吁，更是振奮了行業(yè)發(fā)展固態(tài)電池的士氣。

然而，與固態(tài)電池引發(fā)的行業(yè)熱切關(guān)注和資本市場(chǎng)騷動(dòng)相比，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士卻顯得格外冷靜。

固態(tài)電池“風(fēng)口”下起飛？

近日在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以蔚來(lái)汽車(chē)在NIODay上推出半固態(tài)電池產(chǎn)品為節(jié)點(diǎn)，固態(tài)電池的“翅膀”扇動(dòng)起資本市場(chǎng)的風(fēng)暴。“風(fēng)口”之下，資本競(jìng)相流入，固態(tài)電池概念股受到追捧，A股固態(tài)電池板塊漲勢(shì)看好。隨后，國(guó)軒高科、江蘇國(guó)泰、恩捷股份等行業(yè)多家相關(guān)企業(yè)相繼在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，釋放各自的固態(tài)電池進(jìn)展信息。尤其1月25日，小康股份旗下新能源車(chē)品牌賽力斯也在發(fā)布會(huì)上宣稱固態(tài)電池將于今年量產(chǎn)裝車(chē)。多重利好疊加，小康股份5天換來(lái)了4個(gè)漲停板（截至1月28日本報(bào)發(fā)稿前）。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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在當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，固態(tài)電池被認(rèn)為是緩解電動(dòng)汽車(chē)“痛點(diǎn)”的下一代電池技術(shù)，不少整車(chē)和零部件企業(yè)已緊鑼密鼓地進(jìn)行布局。國(guó)際方面，以豐田、日產(chǎn)雷諾、通用等為代表的車(chē)企，以三星SDI、LG化學(xué)、麻省固能、QuantumScape等為代表的電池企業(yè)快馬加鞭；而國(guó)內(nèi)方面，輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)不甘落后，積極建設(shè)產(chǎn)線甚至部分已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，以期搶占固態(tài)電池市場(chǎng)高地。

“從發(fā)展歷史而言，固態(tài)電池和液態(tài)電池技術(shù)其實(shí)是齊頭并進(jìn)的。上世紀(jì)六七十年代，大家在研究液態(tài)鋰離子電池的同時(shí)，也在研究固態(tài)電池，兩者起步的時(shí)間差不多。”江蘇清陶能源科技有限公司總經(jīng)理李崢介紹道，不過(guò)，固態(tài)電池由于可供選擇的材料相對(duì)較少、工藝難度較大，與迅速發(fā)展的液態(tài)鋰離子電池對(duì)比，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度相差甚遠(yuǎn)。

“10年前的固態(tài)電池，與現(xiàn)在的發(fā)展情況不可同日而語(yǔ)。2010年之前，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室做固態(tài)電池研發(fā)的過(guò)程中，在國(guó)內(nèi)基本找不到同行。反觀現(xiàn)在，在行業(yè)和媒體的推動(dòng)下，固態(tài)電池正受到越來(lái)越多的關(guān)注?！闭劶肮虘B(tài)電池在數(shù)十年間的變化，李崢很是感慨。

或許，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬的一席話正中要害。他告訴記者：“固態(tài)電池雖然現(xiàn)在還不到可以大規(guī)模使用的階段，但在一些特殊領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用探索是沒(méi)問(wèn)題的。科學(xué)家們一直在研究解決固態(tài)電池面臨的問(wèn)題。事實(shí)上，現(xiàn)在大家談?wù)摰墓虘B(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，都不是站在市場(chǎng)化的前提下提出的。”

撥開(kāi)資本泡沫和輿論迷霧

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在某種意義上，固態(tài)電池的突然走熱有其必然性。撥開(kāi)股市的泡沫和輿論的迷霧，究竟是什么力量推動(dòng)它走到臺(tái)前？

“從根本上說(shuō)，還是需求側(cè)的驅(qū)動(dòng)。隨著新能源汽車(chē)推廣，現(xiàn)有液態(tài)動(dòng)力電池的性能不能完全滿足需求。行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)更新?lián)Q代有了更迫切的需求，這就是為什么固態(tài)電池被推到風(fēng)口浪尖?！崩顛樥J(rèn)為。

“固態(tài)電池主要是解決能量密度、安全性這兩方面的‘痛點(diǎn)’。行業(yè)對(duì)固態(tài)電池的熱切期盼，側(cè)面反映了電動(dòng)汽車(chē)在推廣使用中的‘痛點(diǎn)’?！毙劳_(dá)副總裁梁銳也如此說(shuō)道。

正因如此，固態(tài)電池作為鋰電池技術(shù)迭代升級(jí)的路徑之一，已成為部分動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行突圍的重要發(fā)力點(diǎn)。陳立泉表示：“目前，液態(tài)鋰離子電池的比能量可達(dá)300Wh/kg，已經(jīng)是一個(gè)極限。下一步或新一代技術(shù)要發(fā)展固態(tài)電池，逐漸過(guò)渡到全固態(tài)鋰電池。”

固態(tài)電池一夜之間“聲名大噪”，也與資本力量背后推波助瀾不無(wú)關(guān)系?！澳壳埃Y本炒作居多。”新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平向記者直言。

“資本和產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系是相互的，一方面，資本容易產(chǎn)生‘泡沫’，導(dǎo)致行業(yè)魚(yú)龍混雜；另一方面，資本的快速進(jìn)入或?qū)⒋呋虘B(tài)電池的發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。未來(lái)，行業(yè)將加速洗牌，經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，真正有技術(shù)實(shí)力的固態(tài)電池企業(yè)終將顯現(xiàn)。”李崢認(rèn)為，“目前，固態(tài)電池規(guī)?；逃檬芟抻诔杀?、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工藝等問(wèn)題，但在行業(yè)的共同努力下，近些年取得的進(jìn)展有目共睹。未來(lái)幾年，固態(tài)電池可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化商業(yè)應(yīng)用，2025～2030年將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳逃谩！?/p>

技術(shù)迭代需遵循創(chuàng)新規(guī)律

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池被認(rèn)為是汽車(chē)工業(yè)下一個(gè)時(shí)代的突破口。電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)駛里程，從技術(shù)層面來(lái)講，背后必然是以動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步與突破為支撐。

“動(dòng)力電池技術(shù)的迭代意義重大。電池發(fā)展了，電動(dòng)汽車(chē)才有可能得到更大規(guī)模的推廣。從電池的發(fā)展歷史看，技術(shù)的進(jìn)步不大可能是十幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)同時(shí)取得突破，一定是一個(gè)逐步迭代的過(guò)程。所以，未來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)商要打破固態(tài)電池‘圍城’，仍需不斷提升技術(shù)能力、進(jìn)行前瞻布局。”曹廣平稱。

在李崢看來(lái)，任何一項(xiàng)技術(shù)、一款產(chǎn)品都要經(jīng)歷從不成熟到成熟的過(guò)程，不可能一蹴而就，尤其汽車(chē)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池一致性、安全性、穩(wěn)定性、成本等各方面要求都非常高。因此，汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)和迭代，更要遵循行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，否則就意味著把更多的風(fēng)險(xiǎn)留給了下游客戶和終端用戶?！耙簯B(tài)電池一開(kāi)始也是先在數(shù)碼領(lǐng)域應(yīng)用，然后慢慢開(kāi)始進(jìn)入儲(chǔ)能和汽車(chē)領(lǐng)域，這中間有一個(gè)很長(zhǎng)的迭代和積累過(guò)程。資本可以浮躁，但技術(shù)、產(chǎn)品絕不能浮躁。”他強(qiáng)調(diào)。

動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步有目共睹。一段時(shí)間以來(lái)，三元鋰電池在動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)，成為主流技術(shù)路線。而隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)尋求突破的需求也日益迫切，動(dòng)力電池的技術(shù)路線百花齊放已是不爭(zhēng)的事實(shí)?！安煌募夹g(shù)路線其實(shí)不是誰(shuí)替代誰(shuí)的關(guān)系，而是根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求，選擇不同的應(yīng)用方式。未來(lái)，不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位上將有不同的動(dòng)力電池產(chǎn)品來(lái)滿足需求?！崩顛樠a(bǔ)充道。

“鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及未來(lái)的半固態(tài)、固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)路線各有特點(diǎn)，也正因?yàn)楦鞣N電池在能量密度、功率密度、充電時(shí)間、電壓平臺(tái)特性、壽命、安全性、一致性、機(jī)械特性、膨脹特性、高溫特性、低溫特性、價(jià)格、資源豐度、可回收特性、基礎(chǔ)設(shè)施成本等指標(biāo)上瑕瑜互見(jiàn)，所以才會(huì)在不同領(lǐng)域發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，不同技術(shù)路線將處在一個(gè)長(zhǎng)期共存、博弈發(fā)展的過(guò)程?！辈軓V平表示。

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，對(duì)于固態(tài)電池供應(yīng)商而言，誰(shuí)能率先突破技術(shù)瓶頸，誰(shuí)就能搶占動(dòng)力電池下半場(chǎng)的先機(jī)。寧德時(shí)代方面回應(yīng)記者稱：“長(zhǎng)期來(lái)看，全固態(tài)電池、鈉離子電池、無(wú)貴金屬電池等下一代電池會(huì)是重要的技術(shù)發(fā)展方向，寧德時(shí)代在這些前沿創(chuàng)新研發(fā)方向上均有充足的技術(shù)儲(chǔ)備?！?/p>