電池本身還有可用容量，卻因?yàn)殡姵刂g不均衡以及為保護(hù)電池設(shè)置的安全電壓的限特種致電池系統(tǒng)無法繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的性能。另外，電池在車上的使用壽命比車輛本身的壽命短，即使車輛還沒有到達(dá)報(bào)廢年限，卻要為滿足動力性能而更換電池。但是，更換電池的成本又相當(dāng)高，因此這在很大程度上制約了電動汽車的發(fā)展。

造成電池不均衡最重要的原因是溫度。一般情況下，鋰離子電池的使用環(huán)境溫度高于其最佳溫度10℃時(shí)，鋰離子電池的壽命會降低一半。由于車載電池系統(tǒng)的串聯(lián)數(shù)量非常多，一般在88～100串聯(lián)之間、其容量一般在20～60?kWh，每串電池裝載的位置不同而會出現(xiàn)溫度差。即使在同一個(gè)電池箱內(nèi)，也會因?yàn)槲恢煤碗姵厥軣岵煌霈F(xiàn)溫度差，而這個(gè)溫度差會對電池壽命出現(xiàn)重大負(fù)面影響，使電池出現(xiàn)不均衡，使得續(xù)航里程下降、循環(huán)壽命縮短。正是由于這些問題，導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)的容量無法完全使用，造成電池系統(tǒng)損失，而減緩這樣的系統(tǒng)損失也就會大大延長電池系統(tǒng)的使用壽命。

電池系統(tǒng)初期容量是100%，在使用的過程中電池會因?yàn)楦鞣N原因（重要是溫度）逐漸衰減，這是鋰離子電池的特性。這部分的衰減無法通過均衡挽回。而造成系統(tǒng)容量下降的最重要的原因是電池容量不均衡導(dǎo)致的系統(tǒng)損失。系統(tǒng)損失并不是所有電池容量減少，而是指電池系統(tǒng)因?yàn)椴痪庠斐捎腥萘恳矡o法使用。

一般情況下，電池容量下降至70%～80%的時(shí)候會更換電池以保持續(xù)航里程，電池容量保持在70%以上的時(shí)間越長，電動汽車的成本也就越低。在沒有均衡和一般的被動均衡技術(shù)下，電池系統(tǒng)的容量不到3年（每天一次滿充滿放）就會下降至70%以下。做得較好的被動均衡可以將電池容量勉強(qiáng)維持在70%。與此形成鮮明比較的是，做得較好的主動均衡可以將系統(tǒng)損失降到最低度。這樣的主動均衡可以有效地降低因容量不均衡導(dǎo)致的系統(tǒng)損失，進(jìn)而延長電池系統(tǒng)的使用壽命，延緩電池系統(tǒng)的更換時(shí)期，同時(shí)新增續(xù)航里程。被動均衡與主動均衡

在電池系統(tǒng)中擔(dān)任重要角色的鋰離子電池保護(hù)板作為延長電池壽命的有效手段，逐漸得到大家的重視，其中，起到關(guān)鍵用途的鋰離子電池保護(hù)板均衡系統(tǒng)也引起了廣泛關(guān)注。目前市場上均衡多串聯(lián)的電池系統(tǒng)有傳統(tǒng)的被動均衡和主動均衡兩種方式。

1.被動均衡

被動均衡一般通過電阻放電的方式，對電壓較高的電池進(jìn)行放電，以熱量形式釋放電量，為其他電池爭取更多充電時(shí)間。這樣整個(gè)系統(tǒng)的電量受制于容量最少的電池。充電過程中，鋰離子電池一般有一個(gè)充電上限保護(hù)電壓值，當(dāng)某一串電池達(dá)到此電壓值后，鋰離子電池保護(hù)板會切斷充電回路，停止充電。假如充電時(shí)的電壓超過這個(gè)數(shù)值，也就是俗稱的過充，鋰離子電池就有可能燃燒或者爆炸。因此，鋰離子電池保護(hù)板一般都具備過充保護(hù)功能，防止電池過充。

如圖2所示，充電過程中2號電池先被充電至保護(hù)電壓值，觸發(fā)鋰離子電池保護(hù)板的保護(hù)機(jī)制，停止電池系統(tǒng)的充電，這樣直接導(dǎo)致1號、3號電池?zé)o法充滿。整個(gè)系統(tǒng)的滿充電量受限于2號電池，這就是系統(tǒng)損失。為了新增電池系統(tǒng)的電量，鋰離子電池保護(hù)板會在充電時(shí)均衡電池。如圖3所示，均衡啟動后，鋰離子電池保護(hù)板會對2號電池進(jìn)行放電，延遲其達(dá)到保護(hù)電壓值的時(shí)間，這樣1號、3號電池的充電時(shí)間也相應(yīng)延長，進(jìn)而提升整個(gè)電池系統(tǒng)的電量。但是，2號電池放電電量100%被轉(zhuǎn)換成熱量釋放，造成了很大的浪費(fèi)（2號電池的散熱是系統(tǒng)的損失，也是電量的浪費(fèi)）。