鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰的分析與比較

在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰離子電池。

國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池。鈦酸鋰目前還未規(guī)?；２⑶意佀徜囯x子電池價格高（生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰相比究竟孰優(yōu)孰劣？這還要從兩種電池的性能說起。眾所周知，鋰離子電池性能重要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關鍵指標，如容量、能量密度、循環(huán)壽命、安全性、倍率性能、成本等有重要影響。

鈦酸鋰離子電池打破以石墨烯為負極的傳統(tǒng)電池技術路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-鈦酸鋰兩種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰離子電池處于劣勢。東北證券研報指出，目前磷酸鐵鋰離子電池實際比能量為100-120Wh/kg，其中特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達到252Wh/kg，而銀隆鈦酸鋰離子電池只有90Wh/kg，僅為某些石墨類負極材料電池的一半。

再從成本看，鈦酸鋰離子電池也沒有優(yōu)勢。目前，銀隆鈦酸鋰離子電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料。根據(jù)我國電池網(wǎng)調研結果，目前磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰離子電池成本約為三元電池2-3倍。