最近，有關(guān)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的新聞應(yīng)接不暇，仿佛在突然之間這個(gè)曾經(jīng)還遙不可及的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)能夠滿足民用需求。其實(shí)，很多人在此之前都已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)燃料動(dòng)力電池的大名，尤其是在特種航天領(lǐng)域中燃料動(dòng)力電池更是早早服役，作為可靠又高效的能源發(fā)生單位為航天器供應(yīng)充足的電能。

那么，既然燃料動(dòng)力電池是從航天技術(shù)中"下放"民用的高新技術(shù)，它應(yīng)該具備昂貴與精密的特性吧？民用車(chē)能不能用得起呢？另外也有朋友問(wèn)了，燃料動(dòng)力電池和我們普通常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)锸褂玫?a href="/keywords/sanyuanllz/" class = "seo-anchor" data-anchorid=174 target="_blank">三元鋰離子電池有何不同呢？車(chē)行哥作為個(gè)技術(shù)控文科生，覺(jué)得自己有責(zé)任為大家講講燃料動(dòng)力電池的相關(guān)知識(shí)，當(dāng)然，車(chē)行哥會(huì)用比較通俗的話語(yǔ)，畢竟太難的我也不懂。

燃料動(dòng)力電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它是按電化學(xué)原理,即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，因而實(shí)際過(guò)程是氧化還原反應(yīng)。燃料動(dòng)力電池重要由四部分組成,即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料動(dòng)力電池的陽(yáng)極和陰極通入。燃料氣在陽(yáng)極上放出電子，電子經(jīng)外電路傳導(dǎo)到陰極并與氧化氣結(jié)合生成離子。離子在電場(chǎng)用途下，通過(guò)電解質(zhì)遷移到陽(yáng)極上，與燃料氣反應(yīng)，構(gòu)成回路,出現(xiàn)電流。

以燃料動(dòng)力電池為供能系統(tǒng)的思路，其實(shí)早在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始應(yīng)用了。只不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)只應(yīng)用在航天領(lǐng)域，在太陽(yáng)能電池板還未出現(xiàn)的時(shí)候，燃料動(dòng)力電池是載人航天、衛(wèi)星運(yùn)行等航天任務(wù)中唯一的供能手段。相比蓄電池龐大的體積和較低的儲(chǔ)能密度，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)具備輕便、靈活、供能效率高的特點(diǎn)。

由于燃料動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)和發(fā)電原理的特殊性，燃料動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)化率（燃料電能）接近100%，是迄今為止熱效率最高的發(fā)電單元。隨著燃料動(dòng)力電池技術(shù)的不斷成熟，如今這項(xiàng)黑科技開(kāi)始投放民用市場(chǎng)。早在1992年，豐田公司便開(kāi)始著手研發(fā)可供車(chē)用的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，1996年，豐田成功研制并公布了首款燃料動(dòng)力電池汽車(chē)FCEV。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

航天級(jí)技術(shù)、出色的熱效率、小巧的體積和超輕的重量，這一切都滿足汽車(chē)工程師們所追求的"輕量化"目標(biāo)。既然燃料動(dòng)力電池這么厲害，那么按照一分價(jià)錢(qián)一分貨的原理，它一定很貴吧。誠(chéng)然，在特種航天領(lǐng)域，由于每個(gè)零部件都是定制化生產(chǎn)，單個(gè)零部件的成本相當(dāng)高，因此航天器上的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)自然很貴。

但在量產(chǎn)車(chē)身上，任何零部件全部都是大批量流水線作業(yè)生產(chǎn)，單個(gè)配件成本相當(dāng)?shù)汀２⑶矣捎诓槐乜紤]種種太空環(huán)境，整個(gè)系統(tǒng)的配件也不必采用貴重金屬和其他材質(zhì)生產(chǎn)，因此民用車(chē)級(jí)別的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)造價(jià)并不昂貴，甚至還低于一些主流廠家的中低端四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于燃料動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)過(guò)于精密以至于它可靠性有不足的問(wèn)題，大家更不必?fù)?dān)心。

航天級(jí)的技術(shù)普遍有一個(gè)共性可靠性必須特別高。尤其是重中之重的能源供應(yīng)系統(tǒng)，更是不能出現(xiàn)絲毫問(wèn)題。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初的思路就是利用最簡(jiǎn)單、小巧緊湊的結(jié)構(gòu)發(fā)揮最大功能。因此燃料動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)完全談不上精密，只要汽車(chē)廠家能夠把內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)工藝吃透，制造出合格的燃料動(dòng)力電池輕而易舉，可靠性？混過(guò)太空的家伙，地面上算個(gè)啥？

燃料動(dòng)力電池由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，具備內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)難以達(dá)到的輕量化和小型化優(yōu)勢(shì)（同等熱效率下）。以氫能源燃料動(dòng)力電池為例，豐田所生產(chǎn)的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)早已比自家的內(nèi)燃機(jī)輕巧，裝在A級(jí)車(chē)?yán)锔静伙@擁擠。另外，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)還具備內(nèi)燃機(jī)難以達(dá)到的熱效率，這意味著在燃燒同等熱值燃料的情況下，燃料動(dòng)力電池可以供應(yīng)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更多的能量，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

除了節(jié)能外，燃料動(dòng)力電池還具備零污染排放的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)即便在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，依然會(huì)排放出大量的二氧化碳、一氧化碳和其它顆粒物。但燃料動(dòng)力電池所使用的氫氣在燃燒后只會(huì)出現(xiàn)純凈水。這意味著燃料動(dòng)力電池?fù)碛袃?nèi)燃機(jī)難以比擬的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅燃料環(huán)保可再生，排放物同樣無(wú)污染甚至可以飲用。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

第4，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的充能時(shí)間較短。大家都了解現(xiàn)在的新能源純電動(dòng)汽車(chē)存在通病續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)。充電半小時(shí)，空調(diào)五分鐘可能是對(duì)充電式純電動(dòng)汽車(chē)的戲謔，但這在一定程度上也反映出了它們的瓶頸。燃料動(dòng)力電池汽車(chē)就不存在這些問(wèn)題，它們的充能方式和燃油車(chē)相同，幾分鐘就可以加滿一罐氣，然后開(kāi)開(kāi)心心上路，沒(méi)有里程焦慮才能享受駕駛的樂(lè)趣。

但燃料動(dòng)力電池也有不足。制約著人類(lèi)無(wú)法大規(guī)模使用燃料動(dòng)力電池的重要原因就是燃料的制備、運(yùn)輸、貯存方式還不夠完全安全可靠。成本高、加氣站少等問(wèn)題，都讓廠家們不敢推廣燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，畢竟離開(kāi)了燃料，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)就成了一堆廢鐵，無(wú)法上路行駛。因此，想要無(wú)憂無(wú)慮地開(kāi)上燃料動(dòng)力電池汽車(chē)還需時(shí)日，當(dāng)燃料生產(chǎn)至成品銷(xiāo)售環(huán)節(jié)漸漸成熟，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)必定對(duì)掀起一場(chǎng)交通工具的能源革命。

國(guó)內(nèi)相關(guān)公司快速布局氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，雖然部分環(huán)節(jié)如增濕器、氫循環(huán)裝置等仍然缺乏相關(guān)公司，但是產(chǎn)業(yè)鏈聚集的速度正不斷加快，并趨于完善，國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，特別是在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，形成了京津冀、華東、華南（佛山-云浮）、華中（武漢）四個(gè)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群，并圍繞當(dāng)?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎(chǔ)形成了各自的產(chǎn)業(yè)配套及商業(yè)應(yīng)用模式。

在2019年，燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)被著重強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城和吉利兩家自主品牌龍頭也開(kāi)始積極布局燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，足可見(jiàn)我國(guó)政府和公司正在重視燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展。車(chē)行哥發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有不少熱錢(qián)流向了燃料動(dòng)力電池相關(guān)公司中，相信在資本力量的推動(dòng)下我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)站在風(fēng)口上振翅起飛。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。燃料動(dòng)力電池汽車(chē)以其零尾氣排放和對(duì)能源的獨(dú)立性，有望實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景，雖然短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化，但我國(guó)在燃料動(dòng)力電池技術(shù)開(kāi)發(fā)上仍然擁有一定的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合外國(guó)先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)，爭(zhēng)取盡快將燃料動(dòng)力電池汽車(chē)推向市場(chǎng)，因而具有廣闊的投資潛力。