近日，在成都車展中，有媒體向特斯拉官方人員問及了國產(chǎn)車型動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商切換的問題，最終得到的答復(fù)為：“我們目前的國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，換句話說以后的國產(chǎn)特斯拉都不會(huì)再使用松下電池?！?/p>

“現(xiàn)階段上海廠生產(chǎn)的特斯拉Model3，使用的還都是LG的電池，不過最近一段時(shí)間裝配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰離子電池的車型將會(huì)陸續(xù)下線。消費(fèi)者在購買車輛的過程中不會(huì)有電池的選項(xiàng)，拿到的車輛有可能裝配的是LG的三元電池，也有可能裝配的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池。”特斯拉在成都車展展臺(tái)的工作人員如是說。

市場將此解讀為：國產(chǎn)特斯拉正式告別松下電池。

然而，最新消息是，根據(jù)特斯拉我國的有關(guān)人士回應(yīng)稱，這并非特斯拉官方消息，該報(bào)道不準(zhǔn)確。

有市場人士稱，成都車展上特斯拉相關(guān)人員的回復(fù)并不嚴(yán)謹(jǐn)。首先，雖然前期配套多為LG電池，但從裝機(jī)量數(shù)據(jù)看，松下電池供貨雖然少，但仍然在供貨；其次，裝配的電池方面，若是裝配LG的三元電池，續(xù)航里程更高；若是裝配寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池，則續(xù)航要低一些，并且車身更重。

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消費(fèi)者購買車輛的過程中，雖然沒有電池選項(xiàng)，但在續(xù)航以及車身重量方面，仍能篩選出到底是誰配套的電池。

此外，鋰電網(wǎng)注意到，020年Q2季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克除了向一眾股東表達(dá)持續(xù)四季度取得盈利背后所做出的努力外，還向外界透露：“最讓我煩惱的問題就是特斯拉的汽車還不夠親民，我們必須解決這個(gè)問題。特斯拉希望最大限度地實(shí)現(xiàn)上升，同時(shí)汽車價(jià)格也要盡可能低?！?/p>

也就是說，特斯拉存在降價(jià)的可能?，F(xiàn)階段，據(jù)悉有超過4萬人預(yù)約搶購國產(chǎn)Model3。