隨著全球石油的短缺，油價(jià)不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的新增及國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車逐漸成為我國(guó)及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。政策傾斜力度新增、大型車企搶灘布局、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。2009年密集扶持政策打開了我國(guó)新能源汽車上升的快車道，2011年行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國(guó)新能源車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。

新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個(gè)板塊?？梢园l(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機(jī)，電控（也就是我們常說的三電）構(gòu)成了新能源汽車的核心，差別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們組成了電動(dòng)力總成，鋰離子電池在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)爆發(fā)式上升。

我國(guó)新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計(jì)的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進(jìn)行替換。睿信咨詢認(rèn)為，2018年正是新能源汽車鋰離子電池回收的元年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池將會(huì)進(jìn)入大規(guī)模退役階段。

退役后的鋰離子電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲(chǔ)能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰離子電池使用；資源化回收即鋰離子電池的拆解回收。

退役后的鋰離子電池的再利用和資源化回收將會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測(cè)算2018年退役動(dòng)力鋰離子電池達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對(duì)應(yīng)65.91億市場(chǎng)空間。其中鋰離子電池資源化電池回收收益預(yù)計(jì)4.42萬(wàn)元/噸，未來鋰離子電池將有百億級(jí)的市場(chǎng)。

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰離子電池的回收可謂正逢其時(shí)，2017年底財(cái)政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)軌道上，提高技術(shù)含量、延長(zhǎng)電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認(rèn)為，隨著鋰離子電池原材料價(jià)格的逐漸上漲，鋰離子電池的回收將有效的解決鋰離子電池制造成本過高的問題。

鋰離子電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的新增鋰離子電池的燃燒風(fēng)險(xiǎn)和泄漏風(fēng)險(xiǎn)逐年新增，鋰離子電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時(shí)，對(duì)政府而言，防止環(huán)境污染、資源浪費(fèi)是鋰離子電池回收的意義所在。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，鋰離子電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運(yùn)行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對(duì)電池生產(chǎn)公司而言，動(dòng)力鋰電池回收蘊(yùn)藏了商機(jī)，也對(duì)公司社會(huì)形象帶來正面影響。

在2017年底對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的暫停之前，國(guó)家級(jí)多地公布了多項(xiàng)新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會(huì)有更好的發(fā)展。

隨著我國(guó)新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰離子電池原材料價(jià)格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，睿信致成認(rèn)為，2018年至2023年鋰離子電池的回收市場(chǎng)累計(jì)約130億左右，2018年將是鋰離子電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會(huì)使鋰離子電池的原料市場(chǎng)達(dá)到供需平衡市場(chǎng)的價(jià)格也將趨于理性；同時(shí)也能有效的緩解財(cái)政部暫停新能源汽車補(bǔ)貼而帶來的成本壓力。新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動(dòng)汽車保有量（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）超過300萬(wàn)輛，相比2016年上升了57％。

作為新能源汽車心臟的動(dòng)力鋰電池配套量自然也逐年新增，而目前市場(chǎng)上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬(wàn)公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬(wàn)公里車輛的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)到了要更換的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將超17萬(wàn)噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場(chǎng)創(chuàng)造超53億元的價(jià)值。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池退役數(shù)量每年將以幾何級(jí)的數(shù)量上升，在巨大商機(jī)的背后也隱藏著一場(chǎng)新的環(huán)保隱患。

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在今年三月，七部委聯(lián)合公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中提到目前需探索形成動(dòng)力鋰電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，并且支持國(guó)內(nèi)公司結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作開展動(dòng)力鋰電池梯次利用示范工程。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等因素也成為了動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。

眼下，廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用重要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)汽車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過對(duì)廢棄動(dòng)力鋰電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力鋰電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力鋰電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰離子電池傾向適用于梯次利用。關(guān)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，同時(shí)參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

除了巨額利潤(rùn)之外，國(guó)家出臺(tái)的一系列制度也正在逐漸引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)形成其商業(yè)模式，第三方機(jī)構(gòu)、材料公司和電池公司也不斷將目光轉(zhuǎn)向這杯羹。

目前，第三方回收公司以格林美、湖南邦普、贛州豪鵬等公司為代表，依靠著其專業(yè)的回收技術(shù)、設(shè)備、資質(zhì)和渠道等優(yōu)勢(shì)邁入了動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域；鋰電材料公司方面則以華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和寒銳鈷業(yè)等礦業(yè)巨頭為代表，在近年先后斥巨資設(shè)立了各自的鋰離子電池循環(huán)回收利用項(xiàng)目；動(dòng)力鋰電池公司方面由于動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任制的設(shè)立，動(dòng)力鋰電池公司也漸漸成為電池回收商業(yè)模式的主角，如CATL巨資打造電池生產(chǎn)－銷售－回收產(chǎn)業(yè)環(huán)、比亞迪與格林美合作構(gòu)建電池再造的循環(huán)體系、國(guó)軒高科自建動(dòng)力鋰電池回收利用試用流水線等。