鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：804次 | 2021年06月02日
811電池失寵了？高鎳低鈷仍是中長(zhǎng)期趨勢(shì)
近期，有多家媒體報(bào)道稱由于安全原因，一些主機(jī)廠開始棄用NCM811電池（以下簡(jiǎn)稱“811電池”），轉(zhuǎn)而大量使用NCM523電池（以下簡(jiǎn)稱“523電池”），一度風(fēng)靡一時(shí)的811電池似乎失寵了，并且引發(fā)市場(chǎng)拋售積極拓展這一技術(shù)路線的寧德時(shí)代的股票。
但所謂的811電池失寵背后的故事并沒有這么簡(jiǎn)單。由于大電芯、大模組以及CTP（CelltoPack）等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用，523電池的能量密度已經(jīng)可以比肩當(dāng)前的811電池。而且，由于523電池應(yīng)用規(guī)模更大，在成本上也更有優(yōu)勢(shì)。
但811電池在能量密度、成本等方面的潛力尚未完全釋放出來(lái)，隨著裝車量逐漸增加成本會(huì)持續(xù)下降，如果采用CTP技術(shù)，系統(tǒng)能量密度還能進(jìn)一步提高。
因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，所謂的523電池取代811電池只是一段插曲，動(dòng)力電池向高鎳低鈷甚至無(wú)鈷化發(fā)展的中長(zhǎng)期趨勢(shì)并未改變。
沒有證據(jù)表明車企大面積棄用811電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然有些車企的某些電動(dòng)車采用了523電池，但沒有證據(jù)表明車企正在大面積棄用811電池。
上汽榮威RER6
上汽榮威RER6采用了寧德時(shí)代的523電池，由于它是一款全新車型，因此不存在原來(lái)使用而現(xiàn)在棄用811電池的情形。
廣汽新能源旗下AionS的2020款車型部分采用了中航鋰電的523電池，此前這款車大量采用的是寧德時(shí)代的811電池，有些媒體將此作為車企棄用811電池的主要證據(jù)。
不過，廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷部部長(zhǎng)邱亮平表示，這并非棄用811電池。廣汽新能源有寧德時(shí)代、中航鋰電、孚能等多個(gè)電池供應(yīng)商，也有多個(gè)電池方案。每個(gè)電池供應(yīng)商的電池供應(yīng)周期并不一致，寧德時(shí)代供貨較早，中航鋰電較晚。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
的統(tǒng)計(jì)顯示，2019年以來(lái)，已經(jīng)有吉利、廣汽、北汽、江淮、上汽、蔚來(lái)、小鵬、威馬、東風(fēng)、合眾、愛馳等十幾家自主品牌車企的數(shù)十款車型應(yīng)用了811電池。
2019年高鎳電池裝機(jī)占比也快速提升，全年裝機(jī)電量約3GWh。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)超過2GWh，主要為寶馬X1PHEV、幾何A、帝豪GSe、威馬EX5、啟辰D60EV、蔚來(lái)ES6、小鵬G3、合眾U、廣汽AionS/AionLX等車型配套。
BMWiX3
即將于9月13日在中國(guó)市場(chǎng)正式發(fā)布的BMWiX3純電動(dòng)SUV也采用了寧德時(shí)代的811電池，并且電芯尺寸更大、充電速度也更快，可支持最高150kW的快充。此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX即將推出的αt也采用了SKI的811電池。
興業(yè)電新的研究指出，2020年4-8月，寧德時(shí)代811電池排產(chǎn)量分別為0.7GWh、0.64GWh、0.72GWh、0.98GWh、1.1GWh。即使減少了給廣汽新能源的供貨，但總量并未減少，排產(chǎn)穩(wěn)步提升。而且，寧德時(shí)代的811電池除了給國(guó)內(nèi)主機(jī)廠供貨之外，也向海外車企供貨。
主機(jī)廠為何選擇5系電池
近期關(guān)于811電池的討論中，有一些觀點(diǎn)認(rèn)為部分主機(jī)廠采用523電池是因?yàn)閷?duì)811電池的安全性存有疑慮，尤其是在近幾個(gè)月出現(xiàn)了幾起電動(dòng)汽車自燃的情況下。EV世紀(jì)采訪了一些車企的負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)安全并非主要因素。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍告訴EV世紀(jì)，榮威RER6采用523電池的主要考慮因素是價(jià)格。目前，811電池應(yīng)用規(guī)模比較小，正極材料二次燒結(jié)制備工藝復(fù)雜、成本高，影響了811電池的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于811電池的安全性，朱軍表示，目前的電池包熱失控技術(shù)剛剛起步，還在發(fā)展過程中，各個(gè)廠家的重視程度、水平參差不齊。實(shí)際上，熱失控技術(shù)并不僅僅針對(duì)811電池，而是所有的電化學(xué)體系都需要，只不過所需的熱失控技術(shù)的程度不同而已。
上汽榮威的官方信息顯示，由于采用了大模組設(shè)計(jì)理念，減少了零件數(shù)量，大幅提高了體積能量密度，榮威RER6的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh/kg，車輛續(xù)航里程達(dá)到620km，已經(jīng)達(dá)到搭載811電池的純電動(dòng)車的續(xù)航水平。
廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷部部長(zhǎng)邱亮平表示，主機(jī)廠選擇電池時(shí)要綜合考慮成本、技術(shù)性能特點(diǎn)、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼斜Ｕ系榷喾N因素。
吉利汽車集團(tuán)旗下幾何品牌首款車型幾何A的長(zhǎng)續(xù)航版本采用了寧德時(shí)代811電池，短續(xù)航版本采用了523電池，不過，幾何品牌第二款車型幾何C全部采用了寧德時(shí)代的523電池。
對(duì)此，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐表示，目前幾何C用的是寧德時(shí)代最新技術(shù)，通過搭載高壓電芯技術(shù)方案提升電池密度，安全性非常好，且續(xù)航里程優(yōu)越。
高鎳低鈷仍是動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)
就在行業(yè)討論811電池是否將被523電池取代之際，鎳含量更高、鈷含量更低的9系電池（鎳鈷錳比例為9:0.5:0.5）也即將量產(chǎn)，而且，多家電池供應(yīng)商還在研發(fā)無(wú)鈷電池。
據(jù)報(bào)道，SKI已準(zhǔn)備好批量生產(chǎn)NCM9/0.5/0.5電池，并將向2023年發(fā)布的福特F-150電動(dòng)卡車提供該高鎳電池，該電池有望提供700km的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。
除SKI之外，LG化學(xué)、三星SDI和松下等日韓電池巨頭都在加快無(wú)鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進(jìn)程。2021年開始，LG化學(xué)將向通用汽車供應(yīng)鎳含量90%的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。松下則計(jì)劃在2022年至2023年之間交付無(wú)鈷電池。
朱軍認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，811電池解決了正極材料制造成本，并同步跟進(jìn)熱失控措施后，應(yīng)該有發(fā)展空間。汽車動(dòng)力電池的能量密度不斷提升、成本持續(xù)下降、充電時(shí)間更短、更安全，這4個(gè)方面都能兼顧才是長(zhǎng)期趨勢(shì)。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛接受EV世紀(jì)采訪時(shí)指出，三元電池往高鎳低鈷甚至是無(wú)鈷方向發(fā)展是正確的，因?yàn)殁挼膬?chǔ)量有限而且價(jià)格高。高鎳低鈷正極+硅碳負(fù)極在未來(lái)一段時(shí)間是動(dòng)力電池提高能量密度的主要方向。
但王秉剛同時(shí)強(qiáng)調(diào)，安全仍然是最重要的因素，電芯研發(fā)中的安全驗(yàn)證要加強(qiáng)，電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)上要充分考慮電芯的一致性差別和衰減，也不要把充電電壓做得太高。使用環(huán)節(jié)不要過充過放。他表示相信經(jīng)過大家的努力，將最終實(shí)現(xiàn)高比能量的動(dòng)力電池。
