在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你了解這些高科技可能會含有的鋰離子電池保護(hù)板嗎?

電池本身仍然具有可用容量，但是由于電池之間的不平衡和為保護(hù)電池而設(shè)置的安全電壓限制，電池系統(tǒng)無法繼續(xù)執(zhí)行其應(yīng)有的性能。另外，車輛中的電池的使用壽命比車輛本身的壽命短。即使車輛還沒有達(dá)到使用壽命，也必須更換電池以達(dá)到動力性能。然而，更換電池的成本相當(dāng)高，因此這在很大程度上限制了電動汽車輛的發(fā)展。

常用的均衡充電技術(shù)包括恒定并聯(lián)電阻均衡充電，開關(guān)并聯(lián)電阻均衡充電，平均電池電壓均衡充電，開關(guān)電容器均衡充電，降壓轉(zhuǎn)換器均衡充電，電感均衡充電等。串聯(lián)電池，請確保每個電池均以均衡的方式充電，否則在使用過程中會影響整組電池的性能和壽命。在鋰離子電池的充電過程中，每個鋰離子電池都配備有均衡電路。在充電過程中，每個電池的電壓由鋰離子電池保護(hù)板的均衡電路控制，從而使每串電池保持相同的狀態(tài)，以確保鋰離子電池的性能和壽命。

電池不平衡的最重要原因是溫度。通常，當(dāng)鋰離子電池的環(huán)境溫度比其最佳溫度高10°C時，鋰離子電池的壽命將減少一半。由于大量的汽車電池系統(tǒng)串聯(lián)在一起，通常在88至100個串聯(lián)之間，因此其容量通常在20至60kWh之間。每串電池的位置都不同，并且會有溫差。即使在同一個電池盒中，由于電池的位置和發(fā)熱也會存在溫差，并且該溫差會對電池壽命出現(xiàn)重大負(fù)面影響，導(dǎo)致電池看起來不平衡，從而縮短了續(xù)航里程，縮短循環(huán)壽命。正是由于這些問題，整個電池系統(tǒng)的容量無法充分利用，從而導(dǎo)致電池系統(tǒng)損失，減輕這種系統(tǒng)損失也將大大延長電池系統(tǒng)的使用壽命。

作為延長電池壽命的有效手段，在電池系統(tǒng)中起著重要用途的鋰離子電池保護(hù)板已逐漸引起大家的關(guān)注。其中，起關(guān)鍵用途的鋰離子電池保護(hù)板均衡系統(tǒng)也引起了廣泛關(guān)注。目前，市場上有兩種方式的平衡和多系列電池系統(tǒng)：傳統(tǒng)的被動平衡和主動平衡。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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被動平衡通常通過電阻放電使鋰離子電池放電，并以較高的電壓放電，并以熱量的形式釋放電能，從而為其他電池新增了充電時間。這樣，整個系統(tǒng)的功率受到容量最小的電池的限制。在充電過程中，鋰離子電池通常具有充電上限保護(hù)電壓值。當(dāng)某一串電池達(dá)到該電壓值時，鋰離子電池保護(hù)板將切斷充電電路并停止充電。假如充電過程中的電壓超過該值(通常稱為“過充電”)，則鋰離子電池可能會燃燒或爆炸。因此，鋰離子電池保護(hù)板通常具有過充電保護(hù)功能以防止電池的過充電。

主動平衡是基于功率傳遞的方式，效率高，損耗低。不同的制造商使用不同的方法，均衡電流的范圍也從1A到10A，目前，市場上出現(xiàn)的許多有源均衡技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致電池過放電并有時會加速電池衰減。市場上大多數(shù)主動平衡都采用電壓轉(zhuǎn)換原理，這依賴于芯片制造商的昂貴芯片。除了均衡芯片之外，該方法還要昂貴的變壓器和其他外圍組件，這會帶來更大的尺寸和更高的成本。

主動均衡帶來的好處顯而易見：效率高，能量被轉(zhuǎn)移，損耗只是變壓器線圈損耗，占比小;均衡電流可以設(shè)計(jì)的大，達(dá)到幾安甚至10A級別，均衡見效快。雖然有這些好處，主動均衡也帶來了新的問題。首先是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是變壓器方法。對BMS整機(jī)廠家也是如此，主動均衡電路結(jié)構(gòu)方面，少有廠家的設(shè)計(jì)可以令人耳目一新，擊節(jié)叫好。其次是成本問題，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)必然帶來復(fù)雜的電路，成本與故障率上升是必然的，現(xiàn)在有主動均衡功能的BMS售價會高出被動均衡的很多，這也多少限制了主動均衡BMS的推廣。

以上就是鋰離子電池保護(hù)板的一些值得大家學(xué)習(xí)的詳細(xì)資料解析，希望在大家剛接觸的過程中，能夠給大家一定的幫助，假如有問題，也可以和小編一起探討。