電動(dòng)汽車已經(jīng)走向人們的生活，但是電動(dòng)汽車電池問(wèn)題一直都存在。目前市面上的電動(dòng)汽車重要分為兩種類型，一種是鉛酸電池組車型，另一種則是鋰離子電池組車型。經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上看到一些網(wǎng)友問(wèn)到底是購(gòu)買鋰離子電池電動(dòng)汽車還是鉛酸電池電動(dòng)汽車；二者有何差別；哪種相對(duì)更好些等等問(wèn)題。

電動(dòng)汽車專用蓄電池

造成這一困擾的的重要原因有兩點(diǎn)：

第一是價(jià)格，鋰離子電池電動(dòng)汽車的價(jià)格一般都是鉛酸電池電動(dòng)汽車價(jià)格的2~3倍，所以鋰離子電池電動(dòng)汽車的價(jià)格比鉛酸要高不少價(jià)錢；

第二點(diǎn)則是電池性能問(wèn)題，網(wǎng)上有人調(diào)侃道：鋰離子電池電動(dòng)汽車太貴買不起，鉛酸電池電動(dòng)汽車太重搬不動(dòng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰離子電池在各個(gè)性能方面比鉛酸電池更優(yōu)越是毫無(wú)疑問(wèn)的，目前最常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰離子電池，該電池不像鉛酸電池有記憶效應(yīng)，在經(jīng)過(guò)1600多次充電后，該電池的的存儲(chǔ)能力依然能夠達(dá)到85%，鋰離子電池與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為低速電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之輕量化及簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)。

鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。鉛酸電池因?yàn)橛杏洃浶?yīng)，在重疊500多次的時(shí)候，該電池的存儲(chǔ)能力就會(huì)大大下降。

兩種電池除了都是屬于儲(chǔ)能裝置，其他都不怎么相同。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。即便這樣，高價(jià)格的鋰離子電池電動(dòng)汽車仍然不能完全取代鉛酸電池電動(dòng)汽車。

現(xiàn)階段而言，在電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即低成本、高性能電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰離子電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之重要研究課題。相信這對(duì)將來(lái)低速電動(dòng)汽車，甚至整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

就目前鋰電車普及率而言，遠(yuǎn)低于采用鉛酸電池車型產(chǎn)品，其原因在于，目前鋰離子電池成本仍相對(duì)偏高。因而，在現(xiàn)有鋰電車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰離子電池的容量配置，來(lái)相應(yīng)降低整車執(zhí)行成本。關(guān)于上述相關(guān)問(wèn)題的探討，

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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希望能夠讓更多的消費(fèi)者認(rèn)清鉛酸電動(dòng)和鋰離子電池兩者的分析。

電動(dòng)汽車使用中有可能出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，針對(duì)日常使用中電瓶會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行答疑解惑。

一直以來(lái)電瓶作為方便電源一直被人們所廣泛使用特別是運(yùn)用，特別是在這些新能源電動(dòng)汽車的運(yùn)用上，但是人們又對(duì)電池的知識(shí)卻了解甚少。安全大于一切，所以了解相關(guān)知識(shí)非常必要。

過(guò)充導(dǎo)致蓄電池壞損

過(guò)充就是過(guò)量給電動(dòng)汽車的蓄電瓶充電而出現(xiàn)的一種對(duì)蓄電瓶化學(xué)和物理性能起到破壞用途的現(xiàn)象。

電動(dòng)汽車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會(huì)后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會(huì)處在過(guò)充狀態(tài)。壓差小時(shí)對(duì)電瓶影響不大，壓差大時(shí)，經(jīng)常過(guò)充的電瓶池相同會(huì)出現(xiàn)電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。

虧電導(dǎo)致電瓶壞損

低速電動(dòng)汽車所說(shuō)的虧電是電瓶電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過(guò)量放電出現(xiàn)的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現(xiàn)象。要了解，任何車載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過(guò)這個(gè)范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個(gè)范圍電器無(wú)法啟動(dòng)或正常工作，甚至影響使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣。

大電流放電使電瓶壞損

低速電動(dòng)汽車在啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A50A，根據(jù)低速電動(dòng)汽車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。過(guò)載就是電動(dòng)汽車行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過(guò)程。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)汽車頻繁的剎車和啟動(dòng)。如坑洼、紅燈、路障等，都是造成大電流放電的因素。因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。

極板硫化導(dǎo)電瓶壞損

在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱硫化。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的重要癥結(jié)。