我國動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)面對的問題重要有以下幾個：

一目前市場報廢量仍未放量且殘值較低

目前市場上可供回收的廢舊動力蓄電池以電池加工公司的邊角廢料、整車加工公司的測試包為主，大量運營公司早期投入使用的新能源車輛正在陸續(xù)進入報廢期，但回收量依然較少。同時，現(xiàn)階段報廢的動力蓄電池都是較早投入市場的產(chǎn)品，電池材料以鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主，這些動力鋰離子電池以當時的工藝質(zhì)量和電池材料而論，回收價值較低。

二動力鋰離子電池梯級利用尚存技術(shù)難題，市場還未全部開啟

目前，動力鋰離子電池退役時的余能檢測、剩余循環(huán)次數(shù)判定、安全性能判定等方面尚存在問題。在梯級電池市場方面，目前，除了通訊行業(yè)的鐵塔公司通過了梯級電池使用測試，在低速電動汽車、電動自行車、儲能等領(lǐng)域，市場還未完全放開。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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三標準及技術(shù)規(guī)范發(fā)展滯后

雖然車用動力鋰離子電池的加工設(shè)計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關(guān)規(guī)范已經(jīng)公布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術(shù)規(guī)范，不同廠家的電池結(jié)構(gòu)、材料體系差距較大，部分汽車加工公司未主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術(shù)說明等信息，綜合電池重組及評價不規(guī)范，這些都不利于電池規(guī)范化、規(guī)?；C合利用。