在完成對(duì)日本動(dòng)力鋰離子電池公司AESC收購的半年后，遠(yuǎn)景集團(tuán)日前公布了針對(duì)汽車業(yè)的全新戰(zhàn)略在其原有的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)和儲(chǔ)能等多個(gè)范疇的布局基礎(chǔ)上，加入新進(jìn)入的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品線，提出了以網(wǎng)絡(luò)智能為核心的新機(jī)器戰(zhàn)略，暴露出了要與華為站在同一戰(zhàn)壕的野心。

作為一家我國的數(shù)字能源科技公司，今年四月一日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布完成對(duì)日本日產(chǎn)汽車旗下AESC全球多個(gè)加工基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的還有日本電氣旗下的電池電極加工業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。

被遠(yuǎn)景收購的AESC成立于2007年，動(dòng)力鋰離子電池出貨量一度位列全球前五名。2016年，日產(chǎn)汽車為了實(shí)現(xiàn)資源的聚集化，決定出售AESC51%的股權(quán)。在與全球多家公司角逐競(jìng)購之后，遠(yuǎn)景集團(tuán)最終勝出。

此番收購之后，遠(yuǎn)景AESC正式成立，遠(yuǎn)景集團(tuán)和日產(chǎn)汽車分鋰離子電池別持有約80%和20%的股份。遠(yuǎn)景AESC總部設(shè)在日本，我國是遠(yuǎn)景AESC第四個(gè)加工和研發(fā)基地。

四月十七日，遠(yuǎn)景AESC首次登陸上海車展，正式公布新一代Gen5-811AloT動(dòng)力鋰離子電池。據(jù)了解，該產(chǎn)品將于2020年中旬在遠(yuǎn)景AESC無錫廠正式量產(chǎn)，將來無錫廠總年產(chǎn)量可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。在上海車展期間，已有不少自主車企前去了解遠(yuǎn)景AESC的動(dòng)力鋰離子電池。

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在我國市場(chǎng)，日韓動(dòng)力鋰離子電池前幾年的發(fā)展受到政策限制，而比亞迪、寧德時(shí)代等國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司則抓住這一機(jī)鉅大鋰電遇實(shí)現(xiàn)了野蠻生長(zhǎng)。2018年政策松動(dòng)，日韓動(dòng)力鋰離子電池卷土重來，業(yè)內(nèi)認(rèn)為我國動(dòng)力鋰離子電池公司將直面挑戰(zhàn)，但也有人認(rèn)為，目前國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池兩極分化加劇，寡頭格局已基本穩(wěn)定鋰離子電池廠家。那么，此時(shí)入局的遠(yuǎn)景集團(tuán)還有機(jī)會(huì)嗎？

我是完全不認(rèn)同（格局已經(jīng)形成的說法），這個(gè)深度電氣化的時(shí)代剛剛開始，你怎么就能說寧德時(shí)代、比亞迪已經(jīng)成為最后的秦國和趙國？整個(gè)春秋時(shí)期的百家爭(zhēng)鳴都沒開始，戰(zhàn)國七雄這個(gè)年代也還沒真正經(jīng)歷，而且今天電動(dòng)汽車出貨量占比有沒有1%？張雷在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)反問道。

有關(guān)遠(yuǎn)景動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)銷路，張雷表示，不少的國際客戶都已經(jīng)在接觸了，有已經(jīng)確定的訂單，但其中還沒有自主車企。我們對(duì)客戶的選擇是非常挑剔的，選擇跟長(zhǎng)期戰(zhàn)略比較吻合的客戶。十月二十二日，在遠(yuǎn)景科技集團(tuán)舉辦的新機(jī)器遠(yuǎn)景維珍電動(dòng)方程式之夜活動(dòng)上，其創(chuàng)始人兼CEO張雷向記者表示。

以動(dòng)力鋰離子電池為切入口，遠(yuǎn)景開始加速進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。張雷認(rèn)為，隨著深度電氣化時(shí)代的推進(jìn)，將來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式都要被顛覆，電池則更是如此。不過，遠(yuǎn)景集團(tuán)收購AESC的目的并不僅僅是做動(dòng)力鋰離子電池這么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)電池公司有關(guān)汽車廠來說，是被整合，但是遠(yuǎn)景進(jìn)入了之后，將來是要集成、整合車廠。張雷稱。

為了印證這個(gè)聽上去頗為狂妄的計(jì)劃，遠(yuǎn)景集團(tuán)公布了新機(jī)器戰(zhàn)略，提出新機(jī)器就是網(wǎng)絡(luò)含義的機(jī)器。談到要怎么樣依托動(dòng)力鋰離子電池集成整合車企，張雷用三明治理論來闡釋，車是在三明治中間，我跟城市、跟電網(wǎng)、跟樓宇，用一個(gè)更大的網(wǎng)絡(luò)以及更大的系統(tǒng)進(jìn)行包圍。

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創(chuàng)立于2007年的遠(yuǎn)景集團(tuán)在相關(guān)范疇有著長(zhǎng)期布局。其產(chǎn)品線傾覆EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、智慧儲(chǔ)能、智能風(fēng)機(jī)和風(fēng)場(chǎng)、阿波羅光伏等多個(gè)范疇。而在新進(jìn)入的動(dòng)力鋰離子電池范疇，AESC憑借和日產(chǎn)的多年合作充足掌握了電池全生命周期數(shù)據(jù)。這些布局也是遠(yuǎn)景公布新機(jī)器戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

張雷宣稱，汽車行業(yè)的品牌效應(yīng)慢慢在繼續(xù)，隨著汽車服務(wù)共享模式的出現(xiàn)，將來是汽車服務(wù)公司會(huì)整合汽車廠，汽車廠的地位將慢慢往下降。至于核心零部件動(dòng)力鋰離子電池的地位，遠(yuǎn)景集團(tuán)將用網(wǎng)絡(luò)智能來重新含義。

按照遠(yuǎn)景集團(tuán)的計(jì)劃，其新機(jī)器戰(zhàn)略將以網(wǎng)絡(luò)智能為核心，從電動(dòng)方程式到動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)，從制造綠色電能，到控制、儲(chǔ)存電能，通過智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，形成機(jī)器網(wǎng)絡(luò)，釋放紅利。

這也符合我國整個(gè)能源變革的發(fā)展方向。今年，多位產(chǎn)業(yè)專家強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的電動(dòng)化和智能化對(duì)能源智能化變革的推動(dòng)用途。除了遠(yuǎn)景集團(tuán)在這一范疇發(fā)力之外，今年四月十七日的上海車展上，華為與寧德時(shí)代也簽訂了合作協(xié)議。據(jù)了解，雙方極有可能在智能電池控制范疇達(dá)成合作。與遠(yuǎn)景集團(tuán)相同，華為在光伏、儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)等范疇也有所布局。而近日，國網(wǎng)電動(dòng)汽車也集結(jié)了多家新能源車企，探索出行方法和能源利用的創(chuàng)新模式。

除了建設(shè)動(dòng)鋰離子電池力電池廠之外，遠(yuǎn)景集團(tuán)還通過加入電動(dòng)方程式賽事，來推動(dòng)新機(jī)器戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。2018年初，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)正式宣布加入電動(dòng)方程式賽事，成為遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的擁有者，并協(xié)助車隊(duì)和車手取得了多項(xiàng)比賽的冠軍。遠(yuǎn)景集團(tuán)希望通過電動(dòng)方程式優(yōu)化電池的人工智能和算法，將智能化汽車打造成數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)的終端，加速數(shù)字化能源革命。

不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)的最終落地仍面對(duì)很大挑戰(zhàn)，盈利模式也并不清晰，其涉及到技術(shù)創(chuàng)新、基建改造、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)?；降榷鄠€(gè)因素。我今朝也不能說盈利節(jié)點(diǎn)有什么時(shí)候？我們會(huì)慢慢觀察。張雷最后向記者表示。

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