GTMResearch近日公布了最新美國儲能報(bào)告，報(bào)告顯示2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩。三元電池供不應(yīng)求，但緊要聚集在我國的電網(wǎng)側(cè)儲能項(xiàng)目使用磷酸鐵鋰離子電池用量繼續(xù)新增。

GTMResearch最新報(bào)告顯示，鋰離子電池包件價(jià)格在2015和2016下降了20%以上，2017的價(jià)格下降了近15%。電動汽車行業(yè)和固定儲能市場不斷上升的需求，以及能源密度的提高，是推動價(jià)格下降的緊要原由。

GTMResearch預(yù)測，電池價(jià)格在2018年期間還會再下降14%，但價(jià)格下降的幅度分明放緩。

價(jià)格下降幅度減緩，不僅僅是由原材料價(jià)格上漲所驅(qū)動;相反，是來自市場上電池包短缺，特別是在用在電動汽車和固定儲能中的鎳鈷錳三元電池。因?yàn)槟壳皼]有足夠的電池制造廠來滿足不斷上升的需求，NMC三元電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。然而，隨著將來兩年產(chǎn)量的新增，價(jià)格有望進(jìn)一步下降。

磷酸鐵鋰離子電池(LFP)的狀況則不同。磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量緊要聚集在我國。由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度不如NMC三元電池高，所以磷酸鐵鋰離子電池緊要用于電動公交車、電動卡車、一些用戶側(cè)使用和電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻使用。然而，隨著磷酸鐵鋰的制造量的上升，這些電池的價(jià)格將持續(xù)下降，并且NMC三元電池的交貨時(shí)間可能延長到6到9個月或更久。綜合以上原由，電網(wǎng)側(cè)儲能項(xiàng)目使用磷酸鐵鋰離子電池的可能性會繼續(xù)新增。

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