鉅大LARGE | 點擊量：484次 | 2021年09月13日
鋰離子電池業(yè)有“大躍進”之嫌 切莫“彎道超車”
鋰離子電池業(yè)有‘大躍進’之嫌，切莫急于‘彎道超車’……日前召開的2012我國(張家港)鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇上，針對近年來高速發(fā)展的這一新產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)眾多專家學者直言不諱，大聲疾呼。在記者的采訪中，我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良直言，日韓鋰離子電池技術(shù)至少領(lǐng)先我國四五年，但現(xiàn)在仍大量采用混合動力技術(shù)；目前鋰離子電池僅占國內(nèi)車用動力鋰離子電池保有量的2%，2%替代98%的過程還很漫長。我國碳素工業(yè)協(xié)會副會長胡茂友認為，當前鋰離子電池負極材料公司良莠不齊，新上項目集中，令人擔憂。我國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所趙英也指出，應(yīng)防止新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)低端化、空心化。參與論壇的不少知名公司老總也持有相似看法。鋰離子電池業(yè)究竟面對著怎么樣的門檻？這一困境背后的原因何在？
政府眼中的香餑餑
鋰離子電池最初是由日本研發(fā)成功，大量應(yīng)用在手機、筆記本電腦、路燈、航燈上。隨著全世界范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)以鋰離子電池為動力的純電動、混合動力汽車項目開始大量上馬，巨額投資、較高產(chǎn)值和回報、新興產(chǎn)業(yè)的形象，使鋰離子電池組裝及關(guān)鍵材料公司一時間成為各地政府和投資機構(gòu)眼中的香餑餑。招商引資、股權(quán)投資、幫助上市……繡球接踵而來。國內(nèi)鋰離子電池電解液龍頭公司江蘇國泰華榮副總趙士勇記憶猶新，2009年-2011年三年中，各地一窩蜂地建鋰離子電池配套廠，但去年年底很多公司就難以為繼，廣東、浙江很多鋰離子電池相關(guān)公司都已倒閉，這一行業(yè)的問題初顯。
成長還是催熟?
王金良對鋰離子電池業(yè)過山車式的發(fā)展感慨頗深。他認為，國內(nèi)鋰離子電池業(yè)的確存在大躍進的傾向，這種心態(tài)來自新能源汽車業(yè)的彎道超車理論。從3.6伏、1安時的小電池到360伏、100安時的大電池，必須循序漸進，急于求成必然出問題。他舉例道，國內(nèi)某些廠家的磷酸鋰離子電池功率高達上千安時；錳酸鋰離子電池也達到上百安時，最高的據(jù)說是650安時。全世界技術(shù)最先進的日本廠商卻公認：這兩種鋰離子電池功率分別在80和20安時以下，才有安全保障。去年以來浙江眾泰、安徽江淮等品牌電動汽車頻頻自燃，專家分析認為與電池質(zhì)量密切相關(guān)。有關(guān)這個年輕的產(chǎn)業(yè)，超車不是推動成長，而是催熟。2008年奧運會期間北京上路的500多輛電動客車早已停運，就是最現(xiàn)實不過的證明。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前鋰離子電池成本的大體構(gòu)成是：正極材料占40%，負極材料20%，隔膜20%，電解液10-15%，1安時價格約10元。然而，一些關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)公司仍不完全掌握，比如鋰離子電池中的隔膜、正極材料和電解液。
王金良說，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的成長歷程有不少相似之處。都是政府引導(dǎo)方向，都籠罩在傳統(tǒng)產(chǎn)品的陰影下，創(chuàng)新都不夠。譬如：2011年全國電池總產(chǎn)量5000多萬安時，鋰離子電池僅有300余萬安時，預(yù)期三至五年內(nèi)才可能達到總量的10%，比重遠低于鉛酸電池和鎳鎘電池。以自行車電池為例，錳酸鋰離子電池可充放500次-600次，鉛酸電池300次-400次，前者售價800余元，后者僅300余元，競爭力依然很強，政府也不可能禁止鉛酸電池的使用。此外，國內(nèi)隔膜還是單層膜，國外已經(jīng)大量生產(chǎn)更安全的復(fù)合膜。百余家電解液公司年產(chǎn)量僅幾百噸。日本鋰離子電池專利配方，公司占據(jù)了90%，我國則是高校占據(jù)95%。未來能否有所突破，公司能否做到自主研發(fā)十分關(guān)鍵。
未來在于應(yīng)用市場
專家不約而同指出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)未來能否健康、可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于應(yīng)用市場的擴展和成熟。車用領(lǐng)域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術(shù)基礎(chǔ)，近期應(yīng)以發(fā)展小型車為主；以發(fā)展增程式電動汽車、小型低速純電動為主。近5年，動力鋰離子電池仍將處于技術(shù)成長期，5年后才會有較快的上升,成為電動汽車的主流電源。儲能領(lǐng)域，鋰離子電池成本偏高，儲電成本每度500元-600元。小規(guī)模儲能或許是現(xiàn)實方向，如儲能電池在分散式的家庭中的使用推廣。
在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購?fù)?，海?nèi)外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰離子電池廠商都應(yīng)回歸理性，跟隨市場的導(dǎo)向?；旌蟿恿Ρ闶抢硇缘姆较蛑弧?/p>
正如許多業(yè)內(nèi)人士的判斷，國內(nèi)鋰離子電池業(yè)正從粗放式向精細化發(fā)展，公司切忌拔苗助長，要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，看準方向，長時間積累技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，并根據(jù)市場動態(tài)實時更新，才能持續(xù)發(fā)展。
