充電樁的多功能化

這里的問題，其實(shí)也是后面充電樁企業(yè)運(yùn)營的特點(diǎn)，是不是僅僅是實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車供電，通過這個(gè)價(jià)格來實(shí)現(xiàn)盈利。這里有個(gè)核心的因素，充電樁本身的依托在停車位上的，停車所需要的經(jīng)濟(jì)和成本又應(yīng)該如何考慮？一句話，土地在這里起到的作用，其實(shí)比單個(gè)的充電樁+電力供給，在中國都要貴很多。我們可以做些什么事呢？原有的充電樁的功能主要有：

1)充電管控(漏電，樁車對(duì)答)

2)電網(wǎng)端防護(hù)(防雷、過壓、過流)

3)信息報(bào)告(可選)

這是一個(gè)典型的充電樁所具備的功能，它的使命就是把電安全的給電動(dòng)汽車，里面需要解決的互聯(lián)網(wǎng)的問題，是讓用戶找到這個(gè)樁，用掃碼或者其他手段來支付，然后還是充電。這個(gè)事情我和輕侯兄討論過好幾輪，大概可以有以下這些：

充電樁功能的頭腦風(fēng)暴

我們現(xiàn)在按照一個(gè)智能單元來考慮，充電樁能干嘛？

1)充電樁增強(qiáng)通信功能

1.1V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動(dòng)泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來輔助未來的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開的，無線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

1.2WIFI運(yùn)營點(diǎn)&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點(diǎn)推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實(shí)對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。

2)車輛安防：配合360度的監(jiān)控，提供給個(gè)人車主服務(wù)，其實(shí)通過小區(qū)部分的接入，可以做小區(qū)安防，特別是實(shí)現(xiàn)個(gè)人車主的車輛狀態(tài)追溯，不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。這里本質(zhì)上可以和行車記錄儀(啟動(dòng))+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進(jìn)行，一個(gè)從外邊開，一個(gè)從內(nèi)里看。事實(shí)上對(duì)電動(dòng)汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補(bǔ)電，完全可以實(shí)現(xiàn)在充電階段喚醒車內(nèi)監(jiān)控車內(nèi)情況。

3)車輛維護(hù)：未來車輛隨著4S體系的垮臺(tái)，可以布局基于充電點(diǎn)的維護(hù)模式?？梢詾楦鞣N各樣的車輛提供OBD讀取服務(wù)，這里考慮的還是更多是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規(guī)避一些車輛的風(fēng)險(xiǎn)。

4)電動(dòng)自行車：自行車安防、充電，這塊市場之大，好像沒人看得到，其實(shí)可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車開回家上電梯的事情，每度點(diǎn)多個(gè)一毛錢收得回來的，盤子大啊。一個(gè)充電模塊才100～150塊。

5)環(huán)境終端：加入相關(guān)MEMS傳感器，空氣質(zhì)量、溫度、濕度等一系列的專有參數(shù)采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對(duì)性的考慮。

6)其他瑣碎功能：在車庫里面集成照明，通過識(shí)別車庫進(jìn)行車輛尋車等服務(wù)。

充電樁架構(gòu)分解，其實(shí)重點(diǎn)還是在未來充電樁也是一個(gè)硬件開發(fā)之后的軟件高速迭代的智能化產(chǎn)品，區(qū)別是通過它可以滲透入原有已經(jīng)進(jìn)入的區(qū)域。

1)結(jié)構(gòu)部分：增加專用的天線。

2)硬件部分：加入強(qiáng)大的計(jì)算單元，把手機(jī)的處理器放里面。

3)軟件部分：移植入一個(gè)完整的OS，完成軟件和硬件的分離。

所以我個(gè)人的看法，原有智能硬件的團(tuán)隊(duì)，通過合作的模式，輕資產(chǎn)運(yùn)營和現(xiàn)在的充電企業(yè)合作開發(fā)商機(jī)，是最有可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)然，原有充電樁企業(yè)通過自己的充電樁平臺(tái)化，或者說應(yīng)用平臺(tái)化，也是一個(gè)可能的方向。

本段小結(jié)：未來的智能充電樁玩法想象空間無限，核心也是智能硬件的一種，各個(gè)廠家通過盈利模式的分解和處理，可以獲得不同的生存模式。在這個(gè)情況下，做加法比做減法劃算。核心的問題，你做出來產(chǎn)品，你如何和有停車位的(地主)和有電的(電網(wǎng))進(jìn)行交涉，商業(yè)模式看似很多，其實(shí)也有很多的困難。

未來的充電模式

充電其實(shí)是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動(dòng)充電都是建立在無線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動(dòng)作。你要是在戶外或者公共的條件做這個(gè)事情，最終這個(gè)線會(huì)比較臟，這個(gè)事情就變得讓人不耐煩。其實(shí)著眼于未來來看，消費(fèi)者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對(duì)體驗(yàn)較為舒適的方案了。

這個(gè)方向，我們舉個(gè)例子來說歐洲的V-Charge，這個(gè)項(xiàng)目是由大眾來牽頭發(fā)起的。這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)：

1)停車位的自動(dòng)搜索：車輛自動(dòng)地尋找空車位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車位。

2)電動(dòng)車的無線充電：對(duì)電池進(jìn)行無線充電。

3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)將充電槽釋放給其它電動(dòng)車輛，而尋找普通停車位。

4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機(jī)來對(duì)車輛進(jìn)行通信，來提前預(yù)約車輛到指定的取車點(diǎn)，進(jìn)一步提高了效率。

我們生動(dòng)形象一些，我們可以想象一下將機(jī)場的大量出租車完全配置成這個(gè)樣子之后的整個(gè)下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車和停車區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。

優(yōu)點(diǎn)是

1)提高停車的的最大利用率，這個(gè)圖滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，可以最大程度的?jié)約車位的利用率。

2)只需要給在充電的車輛進(jìn)行充電，大大縮小充電樁的空域配置，提高充電設(shè)施的利用率。

3)消費(fèi)者的體驗(yàn)和接受度很高。

a.不需要插拔。

b.不需要進(jìn)停車場。

c.不需要倒車。

d.可以節(jié)約時(shí)間。

系統(tǒng)內(nèi)部的東西，主要是各種攝像頭，其實(shí)做低速攝像頭足夠了：

1)12個(gè)超聲傳感器負(fù)責(zé)短距離探測

2)1個(gè)雙目的立體攝像頭=》2個(gè)雙目攝像頭。

3)4個(gè)魚眼攝像頭，做360度環(huán)視。

早期樣品和后續(xù)改進(jìn)情況

基本上系統(tǒng)架構(gòu)是簡單版本的局部路徑?jīng)Q策，這里其實(shí)需要無線充電樁以更多的支持，車內(nèi)的軟件系統(tǒng)和地圖系統(tǒng)會(huì)做的更容易和更好一些。

總結(jié)：

新能源汽車其實(shí)也是處在發(fā)展之中的，單純的電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢和對(duì)消費(fèi)者的吸引力是很低的。那么好了，如果規(guī)劃未來的技術(shù)和近期的投入就是一個(gè)大問題了。