在日前舉辦的2019泰達論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，于我國燃料動力鋰電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應用條件。

但這一觀點引起了燃料動力鋰電池專家的熱議?！拔覈颜莆哲囉萌剂蟿恿︿囯姵睾诵募夹g，并積累了大量示范運行相關相關經驗，具備了進行大規(guī)模示范運行的基礎。”我國工程院院士衣寶廉認為，當前我國燃料動力鋰電池發(fā)展的重要一步是大規(guī)模示范運行，要在示范運行過程中讓技術成熟起來，從整車到系統(tǒng)到零部件再到關鍵材料，一環(huán)扣一環(huán)，把實驗室技術變成可商業(yè)化、市場能夠接受的、經得起市場考驗的技術。衣寶廉強調：“發(fā)展燃料動力鋰電池汽車和發(fā)展其他類型汽車相同，要想被市場接受，由政策驅動變成市場驅動，最終還是成本問題，要通過大規(guī)模的示范運行把成本降下來。”

同濟大學燃料動力鋰電池汽車技術研究所所長章桐表示，一方面，我國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產業(yè)轉型，堅持純電驅動的方向毋庸置疑，但堅持純電驅動的同時，由于純電動汽車和燃料動力鋰電池汽車在電氣架構方面是一致的，純電動汽車存在的短板可以通過燃料動力鋰電池車來彌補，同時推廣燃料動力鋰電池汽車可以突破純電動汽車目前面對的一些瓶頸?？偟膩碚f，燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車并不對立，而是互補關系。另一方面，從能源架構角度看，整個社會面對著能源結構的調整，今后無碳和可再生將是兩個關鍵詞，在整個能源架構里面，氫能將體現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性——可存儲、可運輸、可再生、來源多元化。

有關我國發(fā)展燃料動力鋰電池汽車的機遇，章桐分析，一是我國電動汽車產業(yè)化的基礎已經形成，通過幾十年的努力，電池、電機、電控的研究成果可以作為發(fā)展燃料動力鋰電池的技術基礎；二是目前國內整車廠幾乎都在布局燃料動力鋰電池汽車，我國燃料動力鋰電池汽車產業(yè)鏈具有自主知識產權，包括關鍵材料、核心部件、系統(tǒng)和整車。

新源動力股份有限公司工程應用事業(yè)部運營總監(jiān)李漢斌建議，要逐步降低燃料動力鋰電池成本，核心材料必須實現(xiàn)國產化，同時要加大核心基礎材料研究，加強制造和測試裝備的研發(fā)。同時，要進一步完善燃料動力鋰電池標準和測評體系，加強創(chuàng)新、平臺建設，實現(xiàn)資源共享、合作開發(fā)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

除了成本，武漢理工大學首席教授潘牧還指出，目前我國燃料動力鋰電池面對的最大障礙是壽命問題，同時缺乏強制性標準，特別是安全標準。章桐指出，有關目前燃料動力鋰電池所有的關鍵材料和零部件，特別是從產業(yè)鏈的上游來看，雖然我們不缺實驗室技術，但是缺乏批量化的產業(yè)技術。

產業(yè)化推廣階段要規(guī)模市場來支撐。世界汽車組織第一副主席董揚提出，應以2025年左右累計生產50萬輛為規(guī)劃目標。上海重塑能源科技有限公司董事長林琦對此非常認同：“假如實現(xiàn)了這個目標，那將意味著產業(yè)鏈基本成型，核心技術和裝備基本本土化，也將匯集全球范圍內優(yōu)秀的科學家，工程技術專家，同時該技術也將擴展到多元化的商業(yè)應用場景，包括工程動力，船舶動力、電力供應等。那時我國燃料動力鋰電池汽車產業(yè)可以在50萬輛的基礎上放眼全球市場。

如何實現(xiàn)2025年保有量達50萬輛的目標，林琦建議，政府主管部門應該做好頂層設計，表現(xiàn)出能源轉型的戰(zhàn)略決心，推動氫能產業(yè)化；有關地方政府來說，要讓氫能社會可持續(xù)發(fā)展的意識和地方資源高度協(xié)同，積極開展示范運營工作；對公司來說，要實現(xiàn)技術的長期規(guī)劃以及研發(fā)的長期投入，應用一代、研發(fā)一代，在上游及前沿技術領域上，特別是材料領域要早做規(guī)劃和投入。