近年來，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

九月二十一日，財(cái)政部、工信部等五部門聯(lián)合公布的《有關(guān)開展燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，要重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，這將加速氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在商用車領(lǐng)域更早實(shí)現(xiàn)落地。

但能否真正落地和規(guī)模應(yīng)用仍有諸多難題待解，其中之一就是成本高企?！皻淙剂蟿?dòng)力鋰電池客車的整車采購成本，是燃油車和純電動(dòng)汽車的兩倍以上?！备Ｌ锲囆履茉聪到y(tǒng)集成副總工程師兼燃料動(dòng)力鋰電池客車產(chǎn)品總監(jiān)魏長(zhǎng)河近日在第五屆國(guó)際氫能與燃料動(dòng)力鋰電池汽車大會(huì)（FCVC2020）上指出的問題，正是阻礙國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車推廣應(yīng)用的首要難題。

成本高昂成為阻力

“成本是決定氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車是否能夠全面發(fā)展、快速發(fā)展的關(guān)鍵?！蔽覈?guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其成本居高不下的真正原因是產(chǎn)業(yè)鏈上核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)尚未突破，對(duì)外依賴程度較高；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足；以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善等。

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對(duì)此，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示認(rèn)同。他指出，整車成本高，原因有很多，原材料、零部件及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有涉及。他從技術(shù)角度總結(jié)了以下幾個(gè)重要原因：

一是關(guān)鍵原材料和零部件依賴進(jìn)口。如空壓機(jī)、氫噴射泵以及質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等。其中，作為催化劑重要材料的鉑金是稀有金屬，全球產(chǎn)量很低，價(jià)格昂貴，約是黃金的四倍，即使在豐田的精益化生產(chǎn)情況下，每輛氫燃料動(dòng)力鋰電池客車至少要使用鉑金150克，而且鉑金催化劑多數(shù)依賴進(jìn)口，成本較高；同時(shí)，質(zhì)子交換膜也是大量進(jìn)口，一般工作溫度為85℃至90℃，溫度過低過高都不起用途。

二是整車制造成本高。國(guó)產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元左右/輛，同類性能的電動(dòng)汽車和燃油車造價(jià)僅為其1/6和1/10。

三是制氫技術(shù)落后。目前國(guó)內(nèi)制氫大多來自甲醇與煤氣，雜質(zhì)較多且影響使用。適用于氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的電解水制氫純度較好，但傳統(tǒng)電解水制氫方法——堿性電解槽、壓縮機(jī)制冷氫液化等技術(shù)效率較低，成本較高，尚難以大規(guī)模應(yīng)用。

四是氫氣存儲(chǔ)、運(yùn)輸以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施等方面，也有技術(shù)不足和成本過高的問題，這些都使氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車的使用成本新增，不利于規(guī)模推廣。

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此外，鐘渭平還表示，政策、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范也對(duì)成本有著間接的影響，如我國(guó)現(xiàn)行政策將氫氣列入道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，運(yùn)輸量嚴(yán)格控制，現(xiàn)階段基本沒有經(jīng)濟(jì)性可言。

尋求思路破解難題

氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的最佳能源解決方法之一。近年來，世界各重要國(guó)家和地區(qū)都在加速推進(jìn)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車的應(yīng)用。因此，破解成本之困，是當(dāng)前首要解決的難題。

那么如何解決？采訪中，姚春德和鐘渭平都認(rèn)為，應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新、專項(xiàng)攻關(guān)來破解成本居高不下的難題。

首先，通過技術(shù)創(chuàng)新，降低氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車關(guān)鍵零部件成本。如氫燃料動(dòng)力鋰電池的鉑金催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板等關(guān)鍵零部件，國(guó)內(nèi)已有公司和機(jī)構(gòu)在做相關(guān)研發(fā)，通過降低鉑金的用量或?qū)ふ姨娲饘龠_(dá)到降低成本的目的。

據(jù)悉，目前，清華大學(xué)與武漢喜瑪拉雅光電科技公司聯(lián)合，攻克了燃料動(dòng)力鋰電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的制備工藝制備，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代。在空壓機(jī)方面，無錫毅合捷集團(tuán)與英國(guó)Aeristech已于2019年簽署協(xié)議，將合資建設(shè)燃料動(dòng)力鋰電池空壓機(jī)無錫廠，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)5萬臺(tái)燃料動(dòng)力鋰電池空壓機(jī)的產(chǎn)量。

其次，針對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。據(jù)了解，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車的核心，成本占比高達(dá)52.9%，再者是高壓儲(chǔ)氫罐及蓄電池，成本占比分別為33.7%和5.8%。目前，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐核心技術(shù)均掌握在歐美日公司手中，國(guó)內(nèi)公司需在此方面下功夫，突破技術(shù)難題，關(guān)鍵技術(shù)掌握在國(guó)內(nèi)公司手中，才能相應(yīng)地降低成本。

第三，擴(kuò)大加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模。氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車投放市場(chǎng)的數(shù)量，與加氫站建設(shè)的數(shù)量有直接關(guān)系。加氫站數(shù)量持續(xù)上升，才能有效助推氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車大規(guī)模投放市場(chǎng)，確保了車輛的日常使用，才能進(jìn)一步促進(jìn)加氫站的發(fā)展，從而降低使用成本。

“成本回歸到合理水平，取決于車輛在市場(chǎng)上批量化的應(yīng)用，一定要通過市場(chǎng)大規(guī)模的應(yīng)用才能夠把固定成本分?jǐn)偂＜偃鐑r(jià)格居高不下，就容易把用戶都拒之于氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車應(yīng)用的門檻之外?！辩娢计浇忉尩溃爸挥谐杀窘档?，才能進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

降本增效推動(dòng)發(fā)展

當(dāng)前，世界很多國(guó)家已經(jīng)把氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)作為未來能源戰(zhàn)略部署的重要組成部分。破解成本難題，已經(jīng)成為推動(dòng)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

我國(guó)工程院院士、我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在FCVC2020上表示，我國(guó)氫能與燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)較5年前有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在技術(shù)水平上仍然與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定的差距，尤其是在燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的有效性和可靠性上仍有待提高。

“現(xiàn)在一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池客車售價(jià)300萬元也屬正常，要想通過不斷降低成本，將售價(jià)降到100萬元以內(nèi)，這要一個(gè)過程，也要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和迭代，才能夠突破這方面的瓶頸?！辩娢计奖硎?。

在公司層面，已經(jīng)有越來越多的公司針對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)難題開展技術(shù)攻關(guān)。不僅有上海捷氫科技、重塑新能源科技、長(zhǎng)城汽車未勢(shì)能源等供應(yīng)商搶先布局，而且福田汽車、華菱星馬等商用車公司已有氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車產(chǎn)品亮相。

“憑借自主創(chuàng)新，華菱星馬已掌握了相關(guān)核心技術(shù)，技術(shù)水平位居全國(guó)同類車企前列?！比A菱星馬集團(tuán)新能源汽車研究所所長(zhǎng)牛俊告訴記者，通過技術(shù)創(chuàng)新，華菱星馬不斷降低氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車成本，成效顯著。

“截至到目前，我們已經(jīng)開發(fā)了四代產(chǎn)品，正在研發(fā)并進(jìn)行示范應(yīng)用的是我們開發(fā)的第四代氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車，將在2022年服務(wù)于北京冬奧會(huì)?！蔽洪L(zhǎng)河表示，未來會(huì)通過規(guī)?；氖痉哆\(yùn)行，從多方面降低成本。

政策的支持，受到業(yè)界關(guān)注。“五部門《通知》中提出‘先獎(jiǎng)后補(bǔ)’，這比純電動(dòng)汽車的直接補(bǔ)貼更為切合實(shí)際，有利于克服弊端，激發(fā)活力，良性競(jìng)爭(zhēng)促使公司真正投入技術(shù)研發(fā)，破解氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車成本居高不下的難題，推動(dòng)氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車的發(fā)展?！币Υ旱氯绱吮硎?。