在巴黎的國際環(huán)保會議中，日產(chǎn)宣布將會和伊頓公司進(jìn)行技術(shù)聯(lián)合。合作的目的，是為純電動汽車普及之后，將要面對的廢棄鋰離子電池問題，供應(yīng)回收、再利用的商業(yè)化方法。在合作中，日產(chǎn)將供應(yīng)電動汽車鋰離子電池的相關(guān)的技術(shù)，而伊頓公司則是作為老牌的電力技術(shù)公司供應(yīng)電力方面的解決方法。

在技術(shù)方法的細(xì)節(jié)上，日產(chǎn)和伊頓將會著重于開發(fā)在電力儲能方面的鋰離子電池再利用。方法的核心，是在電動汽車到達(dá)使用年限后，將仍能使用的車載鋰離子電池取出，用來生產(chǎn)伊頓旗下的應(yīng)急電力儲備系統(tǒng)（UPS）、或是太陽能電站儲能-逆變控制裝置。這兩種電網(wǎng)設(shè)備，都是能夠要大容量的蓄電組件，而回收再利用的鋰離子電池，則能夠有效地供應(yīng)其所需的蓄電量，并供應(yīng)低成本。

日產(chǎn)的電動汽車總監(jiān)RobertLujan，對這一回收方法，從電池方面做出的闡述是：“現(xiàn)在的電動汽車鋰離子電池壽命遠(yuǎn)高于車輛本身，此方法能更加有效地利用電池在車輛報廢后的剩余壽命。具體的技術(shù)方法，不僅要日產(chǎn)的電池專家參與，更要伊頓在電力管理、控制、集成方面的技術(shù)專家的加入。這次的合作開始后，我們將會是盡快為客戶供應(yīng)一種實(shí)用化系統(tǒng)。”根據(jù)日產(chǎn)的電動汽車型投產(chǎn)情況預(yù)計，合作中的第一套實(shí)用設(shè)備，很可能會使用日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車上回收的鋰離子電池組件。

伊頓電力公司的副總裁CyrilleBrisson，則從電力方面解釋了他對合作此次的見解：“這次合作中所開發(fā)的電力系統(tǒng)，將會很好地促進(jìn)新能源發(fā)電站的建設(shè)，有效地為風(fēng)能、太陽能等穩(wěn)定性較弱的新能源，供應(yīng)可靠的技術(shù)保障，提高發(fā)電并網(wǎng)率和生產(chǎn)效率，并為小型電網(wǎng)的削峰填谷、防止應(yīng)急型柴油發(fā)電機(jī)的使用、減少污染供應(yīng)有力支持。”

最后，日產(chǎn)還宣布了有關(guān)日產(chǎn)聆風(fēng)的訊息，稱未來將會推出30千瓦時儲電量的聆風(fēng)車型，新車將會擁有250公里的純電動航程。先比現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的24千瓦時、135公里續(xù)航里程，將會有顯著的提升。至于具體的投產(chǎn)時間，以及其他詳細(xì)數(shù)據(jù)日產(chǎn)并沒有公布。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

筆者小記：

能夠感覺到，日產(chǎn)和伊頓的聯(lián)合，和他們提出的回收方法，都是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)、合理的。畢竟電池不同于一般的汽車零件，合理的回收方法，意味著更低的綜合使用成本和更好的社會環(huán)保效益。忠心地希望，國內(nèi)正在大規(guī)模加入電動汽車生產(chǎn)的諸多車企們，也能充分考慮鋰離子電池回收利用的方法。