日前，工信部公布對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》（征求意見稿）。這意味著，在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，動力鋰離子電池配套的管理進入了正軌，強化了新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，以免對環(huán)境造成二次污染。

據(jù)了解，工信部兩條征求意見稿明確新能源汽車廢舊動力蓄電池的范圍，包括經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動力蓄電池；報廢新能源汽車上的動力蓄電池；經(jīng)梯級利用后報廢的動力蓄電池；動力蓄電池生產(chǎn)公司生產(chǎn)過程中報廢的動力蓄電池。其他需回收利用的動力蓄電池。而且，上述廢舊動力蓄電池包括廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。

與此同時，意見稿明確了新建、改擴建廢舊動力蓄電池綜合利用公司，必須符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和所在地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、主體功能區(qū)規(guī)劃、環(huán)境保護和污染防治規(guī)劃等要求。

其中，自然保護區(qū)、生態(tài)功能保護區(qū)、風景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)和其他要特別保護的區(qū)域內(nèi)（如居民聚集區(qū)、易燃易爆敏感單位等），將禁止建設(shè)，工業(yè)公司的區(qū)域不得新建廢舊動力蓄電池綜合利用公司。而已在上述區(qū)域投產(chǎn)運營的廢舊動力蓄電池綜合利用公司，在一定期限內(nèi)，通過搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)等方式逐步退出。

事實上，去年以來，在一系列政策的推動下，我國新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式上升。然而，新能源汽車爆發(fā)式上升，也將帶來了廢舊電池的回收問題。如何快速形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，顯得十分迫切。有調(diào)查顯示，2015年我國動力鋰離子電池的報廢量累計約為2萬至4萬噸，到2020年，我國純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量或達到17萬噸左右。

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為此，意見稿明確對回收率做了規(guī)定。與此同時，廢舊動力蓄電池綜合利用公司要建立完整的可追溯體系，包括廢舊動力蓄電池來源、重要參數(shù)（類型、容量、產(chǎn)品編碼等）、拆解檢測、綜合利用及產(chǎn)品流向等內(nèi)容，執(zhí)行信息化生產(chǎn)管理，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫，提高公司信息化管理和技術(shù)水平。意見稿明確指出，假如相關(guān)公司為無法達到相關(guān)標準，將責令限期整改，對拒不整改或整改不合格的公司，將撤銷其通告。