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純電動汽車發(fā)展火爆,氫燃料動力電池仍受青睞

鉅大LARGE  |  點擊量:686次  |  2021年11月09日  

氫燃料動力鋰電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放,是未來理想的清潔能源產(chǎn)品,有業(yè)內(nèi)人士認為其是新能源汽車的一種最終解決方法,可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全。


我國科學院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為:就新能源汽車而言,燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車未來將會共生共存。


那么,當下氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展局勢如何呢?兩個案例,可以管窺一斑。


奧迪加大氫燃料動力鋰電池研發(fā)投入,日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟轉(zhuǎn)向以純電動為主


奧迪有著20多年氫燃料動力鋰電池的研發(fā)歷史,承擔著大眾集團內(nèi)部氫燃料動力鋰電池的研發(fā)重任,目前正在進行第六代氫燃料動力鋰電池技術(shù)的研發(fā)。今年六月份,奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司在氫燃料動力鋰電池方面的研發(fā)合作期限,延期至2022年八月,合同延期的總價值預計為6200萬-1億美元。早在2016年,奧迪就和巴拉德電力系統(tǒng)公司結(jié)成了合作伙伴關(guān)系,雙方將共同在研發(fā)氫燃料動力鋰電池車的HyMotion項目中通力合作。此次奧迪延長與巴拉德的合作期限,旨在研發(fā)出更適合量產(chǎn)的氫燃料動力鋰電池技術(shù)。

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此外,據(jù)外媒報道,奧迪還攜手韓國現(xiàn)代汽車進行氫燃料動力鋰電池技術(shù)的研發(fā)。六月二十日,現(xiàn)代汽車在一份聲明中稱,兩家公司已經(jīng)達成一項多年專利交叉授權(quán)協(xié)議,雙方將互相授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件,該協(xié)議涵蓋廣泛的氫燃料動力鋰電池電動汽車零部件和技術(shù)。兩家公司此次合作將利用在氫燃料動力鋰電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力,提升各自在氫燃料動力鋰電池汽車市場的地位。據(jù)悉,韓國現(xiàn)代是世界上第一個大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料動力鋰電池汽車的公司,現(xiàn)代去年在韓國忠州建設了氫燃料動力鋰電池汽車核心部件生產(chǎn)系統(tǒng),該系統(tǒng)每年能生產(chǎn)3000個動力總成氫燃料動力鋰電池完整模塊。


這邊,奧迪和現(xiàn)代致力于進一步加大氫燃料動力鋰電池研發(fā)投入。而另一邊,幾家國際汽車巨頭卻宣布終止氫燃料動力鋰電池的合作。


據(jù)日本媒體報道,日產(chǎn)汽車和法國雷諾的公司聯(lián)盟已經(jīng)決定,凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同合作5年之久的氫燃料動力鋰電池車商用計劃,并表示今后將把經(jīng)營資源集中于純電動汽車。幾方的合作可以追溯到2013年,彼時,為減少研發(fā)投入、降低研發(fā)風險,戴姆勒、福特和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在氫燃料動力鋰電池車領(lǐng)域展開深度合作,聯(lián)合研發(fā)可以共用的氫燃料動力鋰電池堆、氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)及其他氫燃料動力鋰電池車部件。


由此可見,氫燃料動力鋰電池的發(fā)展并不是一邊倒的局面,前景如何,還有待進一步觀察。


日本提出建設“氫能社會”,已建約100座加氫站

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制約氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要因素就是技術(shù)瓶頸。燃料動力鋰電池系統(tǒng)的核心一般由電池堆、燃料處理器、空氣壓縮機等組成。在這些關(guān)鍵技術(shù)問題上,完全能全部掌握的公司還屈指可數(shù)。除了燃料動力鋰電池系統(tǒng)本身存在很多技術(shù)障礙,在氫氣的制造、運輸和存儲等方面也存在很大難度,首當其沖的就是要攻克低成本制氫技術(shù),只有大幅度降低氫燃料的價格,才能吸引更多人購買氫燃料動力鋰電池汽車。


就像燃油車要加油站補充汽油相同,氫燃料動力鋰電池汽車也要加氫站補充氫燃料。但是,加氫站的建設,其成本遠比建立加油站要高,而且氫燃料存儲的安全要求也比加油站高得多,成本和安全因素大大制約了加氫站的普及。沒有加氫站的配套,氫燃料動力鋰電池汽車也很難發(fā)展起來。


雖然氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展面對著重重困境,但日本卻在這方面取得了一定的成績,走在行業(yè)發(fā)展前列。眾所周知,日本經(jīng)濟發(fā)達,能源消耗量大。但同時,日本領(lǐng)土狹小、資源匱乏,這大大制約了日本經(jīng)濟的發(fā)展,在此情況下日本大力發(fā)展可再生能源技術(shù),氫燃料動力鋰電池技術(shù)就是其中之一。


早在1992年,日本汽車公司豐田就開始研發(fā)氫燃料動力鋰電池汽車。2014年四月,日本政府更是制定了“第四次能源基本計劃”,明確提出了加速建設和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。豐田也于2014年底開始銷售世界上第一款氫燃料動力鋰電池車Mirai,2015年時更是將市場布局延伸至歐美。日本政府在2017年的《能源白皮書》中明確要求要舉全國之力為燃料動力鋰電池技術(shù)的研發(fā)供應支持。


在氫燃料動力鋰電池汽車的基礎設施建設方面,日本目前共有約100個加氫站。根據(jù)日本氫能源和燃料動力鋰電池戰(zhàn)略協(xié)會公布的“氫能源和燃料動力鋰電池戰(zhàn)略路線圖”的官方目標,到2021年三月之前要建設160座加氫站、普及4萬輛氫燃料動力鋰電池汽車。


此后在今年的三月六日,豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)公司、東京燃氣公司和日本政策投資銀行等11家公司聯(lián)合成立了“日本加氫站網(wǎng)絡公司”,旨在體系化建設加氫站。


日本對氫燃料動力鋰電池技術(shù)研發(fā)和氫燃料動力鋰電池汽車基礎設施建設的高度重視,對氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展大有裨益,有關(guān)它的未來,我們可以拭目以待。


作者:陳小同



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