鉅大LARGE | 點擊量：722次 | 2021年11月13日
動力鋰電池回收利用勢在必行
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，我國已成為全球最大動力鋰離子電池生產國。由于動力鋰離子電池平均報廢年限為5-8年，據(jù)預測，到2020年動力鋰離子電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫。
報廢動力鋰離子電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力鋰離子電池重要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰離子電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰離子電池。此類動力鋰離子電池共同的特點是，無論是正極材料、負極材料，還是電解液，都會對環(huán)境出現(xiàn)重大負面影響，包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力鋰離子電池錮態(tài)硫化物等鋰離子電池均不例外。
日前全國人大常委會分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報告時，全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風生水起的電動汽車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫?！比绾伟踩厥铡h(huán)保處理，加強廢舊動力鋰離子電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經成為業(yè)內人士普遍關注的話題。
在這一背景下，新能源電池回收利用管理制度和相關細則亟待出臺。工信部方面已表態(tài)，針對新能源汽車動力鋰離子電池回收利用，將建立生產者責任延伸制度。汽車生產廠在售出新能源車型時要對電池的回收利用負責。
動力鋰離子電池的回收利用重要有兩種循環(huán)過程，分別為梯次利用和拆解回收。動力鋰離子電池性能會隨著充電次數(shù)新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力鋰離子電池就不適用于電動汽車上。此時，將退役的動力鋰離子電池運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動汽車等領域發(fā)揮再利用價值，就稱為梯次利用，而當電池無法進行梯次利用時，則要進行拆解回收。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
無疑，技術積累有關動力鋰離子電池的梯次利用至關重要。有關公司來說，應不斷加大技術研發(fā)投入，提高效率，降低成本，而政府應加大對公司在技術創(chuàng)新上的扶持力度。從這一角度講，擁有專業(yè)技術基礎和優(yōu)勢的公司將在動力鋰離子電池回收市場占據(jù)主導。有關動力鋰離子電池的拆解回收，應拓展整條產業(yè)鏈，促進上下游協(xié)同合作，構建完善的回收體系。與此同時，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，公司還應提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。
我國廢舊動力鋰離子電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當前報廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，公司還處于技術積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術培育階段。隨著日后動力鋰離子電池報廢量新增，面對后續(xù)廢舊動力鋰離子電池持續(xù)上升期，要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術難題。
任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標準體系，如若對動力鋰離子電池的梯次利用和回收技術門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導，行業(yè)將亂象叢生，進而影響到動力鋰離子電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。
可喜的是，國內首個有關動力鋰離子電池回收利用的國家標準，《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》從今年十二月一日起正式執(zhí)行。明確指出回收拆解公司應具有相關資質，進一步保證了動力鋰離子電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。此外，明年二月一日起，《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》等3項動力鋰離子電池新國標也將正式執(zhí)行。
有理由相信，隨著國家標準公布，當下無序的動力鋰離子電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力鋰離子電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求，規(guī)范了我國車用動力鋰離子電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。
顯然，相對原材料的礦山生產，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，動力鋰離子電池的回收關系到構建低碳經濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力鋰離子電池回收利用勢在必行。
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