五月十日，特斯拉在上海浦東新區(qū)登記注冊(cè)獨(dú)資公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉在我國(guó)建立生產(chǎn)基地是早晚的事，未來(lái)將在華投產(chǎn)Model3車型，此次獨(dú)資公司的注冊(cè)正是為特斯拉在華獨(dú)資建廠作鋪墊。美國(guó)投資人已對(duì)特斯拉逐漸失去耐心，我國(guó)市場(chǎng)能拯救特斯拉嗎？筆者以為只有解決電池問(wèn)題，特斯拉才能自救。

特斯拉股價(jià)在最高時(shí)達(dá)到389.61美元，市值超過(guò)通用汽車，如今在300美元附近徘徊，較高點(diǎn)下跌23％以上，投資者對(duì)特斯拉正在“用腳投票”。特斯拉糟糕的表現(xiàn)以及市場(chǎng)環(huán)境變化也確實(shí)讓人們不得不擔(dān)心其未來(lái)前景。

為了擺脫虧損局面，特斯拉推出了Model3車型，這是一款平民化的電動(dòng)汽車，配置不錯(cuò)，價(jià)格接地氣。Model3標(biāo)準(zhǔn)車型一次充電能續(xù)駛220英里（約354公里），售價(jià)3.5萬(wàn)美元；增強(qiáng)版車型續(xù)駛里程達(dá)310英里（約500公里），售價(jià)4.4萬(wàn)美元。從這些指標(biāo)來(lái)看，Model3頗具競(jìng)爭(zhēng)力，極有可能幫助特斯拉打贏翻身仗。然而這款車型一再推遲交付時(shí)間。有圈內(nèi)人士告訴筆者，電池問(wèn)題是特斯拉Model3產(chǎn)量跟不上的重要原因。

與此前車型使用18650電池不同，Model3使用21700型電池。據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。從數(shù)據(jù)來(lái)看，21700型電池在性能和經(jīng)濟(jì)性上均有較大幅度的提升，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有很大吸引力。但是，作為新品種電池，它有不成熟之處。目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒(méi)有達(dá)到令人滿意的程度。

在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉面對(duì)政策變化的問(wèn)題。美國(guó)曾規(guī)定對(duì)電動(dòng)汽車執(zhí)行額外補(bǔ)貼，當(dāng)總銷量在20萬(wàn)輛以內(nèi)時(shí)，特斯拉每出售一輛電動(dòng)汽車，就可得到美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元補(bǔ)貼，此外美國(guó)部分州也會(huì)供應(yīng)額外補(bǔ)貼，例如科羅拉多州補(bǔ)貼5000美元，加州補(bǔ)貼2500美元。

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筆者粗略估計(jì)，按照特斯拉現(xiàn)有的銷售速度，2018年達(dá)到20萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。此后，特斯拉電動(dòng)汽車將進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，支持力度不再如從前，而且隨著時(shí)間推移，支持力度逐漸減弱。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)電動(dòng)汽車并不熱衷是另一個(gè)難題。特朗普上任不久便宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》，只不過(guò)按規(guī)定，美國(guó)正式退出這一協(xié)定最早也得等到2020年十一月；特朗普就職幾周后，就指示普魯伊特領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)環(huán)保署制定一套新的不那么嚴(yán)格的汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)。這些對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并非好消息。假如真的放寬標(biāo)準(zhǔn)，加上政策支持力度減弱，特斯拉零排放積分的價(jià)值將大大縮水。

眼下，特斯拉必須盡快提升Model3的產(chǎn)銷量，否則將面對(duì)資金耗盡的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉現(xiàn)金流已持續(xù)5個(gè)季度負(fù)上升，從2016年底到2017年底間，每季度的負(fù)自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。截至三月三十一日，特斯拉現(xiàn)金額僅為27億美元。據(jù)彭博社的測(cè)算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，特斯拉的資金或?qū)⒃?018年底耗盡，除非車輛產(chǎn)量有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入。

最近，特斯拉Model3的產(chǎn)銷量正在快速提升，特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)為Model3產(chǎn)量的攀升做好了準(zhǔn)備。在2017年四季度，特斯拉通過(guò)調(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置，成功將四季度的產(chǎn)量提升至2425輛?！罢{(diào)整Model3生產(chǎn)線上的工人配置”，這是一個(gè)值得玩味的說(shuō)法。眾所周知，一致性是決定電池性能好壞的關(guān)鍵。為了追求一致性，各大電池公司都盡量減少工人生產(chǎn)，采用自動(dòng)化生產(chǎn)線，有些公司甚至宣稱全自動(dòng)無(wú)人生產(chǎn)方式，以向外界傳遞電池生產(chǎn)的一致性有充分保證。事實(shí)上，一旦整車生產(chǎn)線定型后，工人配置無(wú)需大規(guī)模變化。調(diào)整工人配置，意味著特斯拉在21700電池生產(chǎn)上與其他電池公司追求全自動(dòng)生產(chǎn)方式相去甚遠(yuǎn)。假如真是這樣，困擾Model3的電池問(wèn)題可能沒(méi)有得到根本性解決，調(diào)整工人配置只是權(quán)宜之計(jì)。

盡管特斯拉在我國(guó)注冊(cè)了獨(dú)資公司，注冊(cè)資本1億元，但并沒(méi)有明確的建廠信息。據(jù)悉，獨(dú)資公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并供應(yīng)相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉一直想進(jìn)入我國(guó)，從2014年傳出特斯拉希望在我國(guó)生產(chǎn)的消息后，4年時(shí)間過(guò)去了，依然不見(jiàn)其落地。在筆者看來(lái)，假如Model3的電池問(wèn)題沒(méi)有解決，特斯拉不會(huì)貿(mào)然在華建廠，畢竟假如產(chǎn)量提不上，前期投資的廠房、設(shè)備等會(huì)閑置，還將帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)成本。面對(duì)發(fā)展過(guò)程中遇到的瓶頸，開創(chuàng)電動(dòng)汽車新時(shí)代的特斯拉，只有徹底解決好電池問(wèn)題才能自救。