“擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”但凡提及是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的動(dòng)力鋰離子電池公司都會(huì)毫不猶豫的給出以上答案。一位國(guó)內(nèi)電池公司高管坦言，他有關(guān)產(chǎn)量過(guò)剩有所擔(dān)憂，但對(duì)擴(kuò)產(chǎn)依然堅(jiān)定不移：“工信部近期公布的征求意見(jiàn)稿（《汽車動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》（征求意見(jiàn)稿）），對(duì)產(chǎn)量有一定要求，擴(kuò)產(chǎn)也許會(huì)過(guò)剩，但假如不擴(kuò)產(chǎn)，公司可能就走不下去，只能退出這個(gè)行業(yè)了?！?/p>

2016年年底，隨著騙補(bǔ)調(diào)查的結(jié)束、新能源補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，以及三元電池的正式解禁，新能源汽車恢復(fù)高速上升，動(dòng)力鋰離子電池業(yè)也迎來(lái)新一輪投資熱潮。在高達(dá)80億瓦時(shí)的年產(chǎn)量門檻和提高了的補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙重催化下，大量資本涌入動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃中。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年隨著新能源汽車“三電”（電池、電機(jī)、電控）的成本下降和產(chǎn)業(yè)資本支持，新能源汽車年產(chǎn)銷將繼續(xù)上升至70萬(wàn)臺(tái)以上，較2016年的50萬(wàn)臺(tái)上升約50%。另一方面，由于客車上升放緩，而乘用車、物流車電池搭載量較少，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2017年電池需求量?jī)H上升20%至31GWH，但目前得到的數(shù)據(jù)顯示，2017年的動(dòng)力鋰離子電池有效產(chǎn)量已接近90GWH。

動(dòng)力鋰離子電池公司并非沒(méi)有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，但多數(shù)公司還是選擇在政策催促和需求滯后的夾板中快速奔跑。

但再次退坡的補(bǔ)貼政策還是給新能源汽車的發(fā)展打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。補(bǔ)貼減少下新能源汽車開(kāi)始漲價(jià)，在造車成本沒(méi)有降低的前提下，消費(fèi)熱情必然受到打擊。而占新能源汽車成本40%的電池，不可防止的又被推到了矛盾的風(fēng)口。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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一方面，在供不應(yīng)求的掩蓋下，電池行業(yè)問(wèn)題良多。首先，是大量熱錢涌入推動(dòng)的非正常速度上升，與技術(shù)落后、秩序混亂的行業(yè)原始狀態(tài)之間的矛盾；其次是不同技術(shù)路線之間的不健康競(jìng)爭(zhēng)，以及上下游價(jià)格沖突帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈上不斷激化的矛盾。而鋰離子電池作為電池行業(yè)最熱門的技術(shù)路線，成為所有矛盾最集中的區(qū)域。

業(yè)內(nèi)專家提醒，當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵的第二個(gè)五年，這個(gè)五年可能是從初期階段進(jìn)入真正大爆發(fā)的時(shí)間，也可能是走向困境的五年。這個(gè)風(fēng)口，既是東風(fēng)，也會(huì)變成龍卷風(fēng)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)要做的就是真正以需求為導(dǎo)向，防止卷入“風(fēng)眼”，被高高舉起，重重摔下。

風(fēng)口：政策刺激下的“大干快上”

一月九日，卓能50億千瓦時(shí)的鋰電二標(biāo)項(xiàng)目正式下線，待整個(gè)項(xiàng)目全部完工后卓能在深圳和廣西的兩個(gè)基地產(chǎn)量累計(jì)可達(dá)8Gwh。而這只是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域產(chǎn)量擴(kuò)張狂飆突進(jìn)“大躍進(jìn)”的一角。

根據(jù)2016年十月公布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，未來(lái)新能源車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，到2020、2025、2030年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模分別3000萬(wàn)、3500萬(wàn)、3800萬(wàn)輛，其中新能源車年銷量占比分別超過(guò)總銷量的7%、15%、40%，即銷量總規(guī)模分別超過(guò)210萬(wàn)、525萬(wàn)、1520萬(wàn)輛。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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十二月二十九日,工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委公布了“有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。其中在乘用車方面，新增百公里電耗要求與鼓勵(lì)高能量密度的內(nèi)容。

廣發(fā)證券(17.250,0.00,0.00%)指出，新規(guī)新增方面，一是明確規(guī)定乘用車按整車重量分檔，必須滿足一定的百公里耗電量要求，二是對(duì)能量密度高于120wh/kg的車型按1.1倍標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼，由于目前磷酸鐵鋰和523型三元通常能量密度在90~120之間，因此政策是鼓勵(lì)能量密度能做到120以上的高能三元電池。

而隨著一月一日起三元電池在新能源客車上的全面解禁，整個(gè)鋰離子電池板塊獲得資本關(guān)注。在經(jīng)過(guò)幾日的發(fā)酵后，一月四日，鋰離子電池板塊出現(xiàn)集體井噴，當(dāng)升科技(48.650,-0.60,-1.22%)、天賜材料(44.650,-2.84,-5.98%)、科恒股份(52.960,-0.46,-0.86%)等放量漲停，天齊鋰業(yè)(33.520,-1.03,-2.98%)、多氟多(27.690,-1.13,-3.92%)等漲幅也均超過(guò)5%。

這一宏愿景不可防止的將動(dòng)力鋰離子電池塑造成了資本競(jìng)相角逐的熱門概念，啃下新生市場(chǎng)的蛋糕意味著行業(yè)地位反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，資本蜂擁而上投向主流動(dòng)力鋰離子電池。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，投入動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的資金已超千億元，包括國(guó)軒高科、杉杉股份(13.230,-0.55,-3.99%)、猛獅科技(32.390,-0.58,-1.76%)、智慧能源、格林美(6.340,-0.24,-3.65%)在內(nèi)的65家上市公司競(jìng)相通過(guò)直接參股產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司、非公開(kāi)發(fā)行募集資金、設(shè)立子公司等形式，擴(kuò)張或開(kāi)展動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)。

其中，比亞迪(48.910,-0.05,-0.10%)、智慧能源、大港股份(17.900,-0.60,-3.24%)、國(guó)軒高科、東方精工(15.160,-0.29,-1.88%)、橫店?yáng)|磁(13.230,-0.04,-0.30%)一次性投向動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域超30億元，智慧能源、富臨精工(22.670,-0.84,-3.57%)、長(zhǎng)信科技(15.800,0.00,0.00%)、國(guó)軒高科、西部資源(10.710,0.08,0.75%)、尤夫股份(22.200,0.08,0.36%)、堅(jiān)瑞消防(17.380,-0.55,-3.07%)、東旭光電、天齊鋰業(yè)、德?tīng)柤揖?、東方精工、ST江泉、億緯鋰能(30.280,-0.57,-1.85%)、天際股份(23.880,-0.03,-0.13%)、科力遠(yuǎn)(9.510,-0.16,-1.65%)、南都電源(20.140,-0.40,-1.95%)、堅(jiān)瑞消防、駱駝股份(16.440,-0.34,-2.03%)、猛獅科技等公司一次性投入資金超十億元。

2015年十二月二十九日，成飛集成(32.900,-0.40,-1.20%)稱，中航鋰電擬啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)園二期工程建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資規(guī)模為437340萬(wàn)元，建設(shè)年產(chǎn)50億瓦時(shí)三元材料鋰離子動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線。成飛集成方面表示，本項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入47.83億元，項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益,將對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)積極影響。

生產(chǎn)正極材料的當(dāng)升科技表示，明年將新增產(chǎn)量4000噸，新增40%左右。后續(xù)公司將根據(jù)產(chǎn)量釋放情況和市場(chǎng)情況推進(jìn)新的產(chǎn)量規(guī)劃。此外，生產(chǎn)電解液的天賜材料募資6億多元，投資2300t/a新型鋰鹽項(xiàng)目、2000t/a固體六氟磷酸鋰項(xiàng)目、30000t/a電池級(jí)磷酸鐵材料項(xiàng)目。

十二月三十日，廈門鎢業(yè)(21.060,-0.86,-3.92%)通告，同樣因?yàn)榭春萌牧习l(fā)展，公司擬由全資子公司廈鎢新能源與閩東電力(13.430,-0.71,-5.02%)合資成立寧德廈鎢新能源，共同投資建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)噸的車用鋰離子三元材料生產(chǎn)線，重要生產(chǎn)銷售高鎳三元材料。

而一些公司則通過(guò)重組收購(gòu)進(jìn)軍動(dòng)力鋰離子電池。國(guó)軒高科通過(guò)定增收購(gòu)從事新能源汽車用鋰離子動(dòng)力鋰離子電池（組）的國(guó)軒高科，并募集配套資金8億多元，投資建設(shè)年產(chǎn)2.4億AH動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、動(dòng)力鋰離子電池及其材料研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。公司重點(diǎn)推進(jìn)合肥國(guó)軒年產(chǎn)6億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池和青島國(guó)軒年產(chǎn)3億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池的項(xiàng)目建設(shè)。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池單體公司已經(jīng)達(dá)到了227家，是2014年年初的兩倍。

一位動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)人士表示，資本是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須的，無(wú)論是跨界公司還是原先的電池行業(yè)龍頭，前提是資本，但是還要看成本、服務(wù)、技術(shù)等環(huán)節(jié)能不能跟上。跟風(fēng)公司是否能變成迎風(fēng)成長(zhǎng)要看具體公司情況。

過(guò)剩：170Gwh年產(chǎn)量如何消耗

“現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，已經(jīng)不是可能過(guò)剩，而是肯定過(guò)剩。”王子冬說(shuō)，“170Gwh/年的產(chǎn)量已經(jīng)是需求量的7倍以上，剩下的七分之六給誰(shuí)用？”

王子冬是我國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任，就在兩個(gè)月前，他就80億瓦時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池公司產(chǎn)量門檻接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)，認(rèn)為與過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)相比，我國(guó)更要借規(guī)模效應(yīng)形成在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但國(guó)內(nèi)電池公司的擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)顯然超出了他的預(yù)期?！熬湍壳皠?dòng)力鋰離子電池公司的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)量超過(guò)了170Gwh/年。你可以自己去算，公司擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃比我說(shuō)的只多不少。”王子冬分析稱。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年以前，我國(guó)新能源汽車?yán)鄯e銷量近49萬(wàn)臺(tái)，2016年共銷售51.7萬(wàn)輛?！凹偃绨凑针妱?dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。”

“電池產(chǎn)量從2016年開(kāi)始已經(jīng)出現(xiàn)了大規(guī)模的過(guò)剩，產(chǎn)需之差接近20GWH，而預(yù)計(jì)到2017年60GWH左右。”一位行業(yè)分析人士指出。盡管新能源汽車銷量一直在提升，但動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量過(guò)剩已經(jīng)看得見(jiàn)，并且已經(jīng)十分嚴(yán)重。

去年十一月，工信部公布《汽車動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)，提出鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時(shí)。有專家表示，規(guī)范條件的初衷是通過(guò)提高產(chǎn)量門檻，防止資本一窩蜂進(jìn)入電池行業(yè)。從產(chǎn)量角度進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，可能對(duì)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)更便于操作與監(jiān)督。

然而，有關(guān)這一征求意見(jiàn)稿中的產(chǎn)量限制有關(guān)行業(yè)所能起到的用途，公司并不樂(lè)觀。一位動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者：“這一輪的擴(kuò)張投資數(shù)額以及擴(kuò)張規(guī)模都非常大，擴(kuò)張的公司分兩種，一種是原本就有生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的基礎(chǔ)，另外一部分則毫無(wú)基礎(chǔ)，突然殺入。有關(guān)第一類而言還好，有關(guān)第二部分來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)很大。但目前熱錢太多了，擋不住?！?/p>

“這是倒逼公司去增多無(wú)效產(chǎn)量?！币晃粡V州的動(dòng)力鋰離子電池公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“緊急上馬的產(chǎn)量是為了滿足政策門檻，而非滿足客戶需求。也許未來(lái)，這個(gè)行業(yè)也會(huì)像曾經(jīng)的光伏相同，尸橫遍野之后，才能恢復(fù)理性?！?/p>

王子冬表示，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問(wèn)題，不是動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模的擴(kuò)大，也不是開(kāi)拓新的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，而是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，包括核心技術(shù)和品牌影響力的提升?！拔覀儸F(xiàn)在是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，雖然有170Gwh，但里面究竟有多少好產(chǎn)品？”“未來(lái)，政府應(yīng)從技術(shù)條件、產(chǎn)品準(zhǔn)入考慮進(jìn)行限定，這樣才能真正提升有效產(chǎn)量，提高動(dòng)力鋰離子電池品質(zhì)?！鄙鲜鑫挥趶V州的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

來(lái)自業(yè)界的深度分析指出，正因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量過(guò)剩，目前，國(guó)家在制定低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)已經(jīng)考慮讓低速電動(dòng)汽車使用鋰離子電池，由此消化已呈爆發(fā)式上升的鋰離子電池產(chǎn)量。

相比之下，中金公司有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池需求上升相對(duì)較為樂(lè)觀。據(jù)中金公司預(yù)計(jì)，2016~2020年鋰動(dòng)力鋰離子電池具體需求量將由28Gwh上升2.2倍至89Gwh。具體而言，2017年/2018年/2019年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量分別為65.6GWH/79.4GWH/101.4GWH，對(duì)應(yīng)上升率為19%/21.2%/27.7%。但有分析指出，這一數(shù)據(jù)與全球需求預(yù)測(cè)相比，意味著僅2017年，我國(guó)產(chǎn)量就將占據(jù)全球鋰離子電池需求的48.7%，這一比例此后還會(huì)逐步增高。

有電池公司人士表示，行業(yè)是否會(huì)出現(xiàn)供給過(guò)剩，要看需求側(cè)到底有多大。政策有關(guān)目前電池公司生產(chǎn)量力的限制就意味著目前供給側(cè)的調(diào)整比較多一些。

此外，鋰離子電池產(chǎn)量是否過(guò)剩也要看鋰離子電池具體類型。假如該類車型較受市場(chǎng)歡迎，那么反過(guò)來(lái)會(huì)拉動(dòng)這些電池公司；假如該類車型不受歡迎或是市場(chǎng)不能接受，那么這類電池即意味著過(guò)剩。

十二月九日，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊螌?duì)外宣布，天能集團(tuán)投資近50億元建設(shè)的包括年產(chǎn)5GWh新能源汽車動(dòng)力(儲(chǔ)能)鋰離子電池項(xiàng)目的三大綠色動(dòng)力能源項(xiàng)目即將竣工。

“前幾年每到十月份以后，我們（訂單及銷量）會(huì)進(jìn)入淡季，但是今年我們出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，這打破了5、6年以來(lái)的慣例?！彼J(rèn)為，這重要是因?yàn)楣具^(guò)去對(duì)內(nèi)部產(chǎn)品進(jìn)行了“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整和高端化，“對(duì)市場(chǎng)要的產(chǎn)品，我們多做；對(duì)沒(méi)有效益或者不賺錢、少賺錢的，我們少做。”

路線：三元鋰、磷酸鐵鋰、

鈦酸鋰的“三國(guó)殺”

新能源車補(bǔ)貼新政出臺(tái)前一天，即2016年十二月二十九日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站公布了第291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，同時(shí)，本批通告中公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，共包括95戶公司的493個(gè)車型。值得關(guān)注的是，在當(dāng)天稍早時(shí)候，工信部曾短暫公布過(guò)的第5批目錄里共有498款車型，但這一目錄很快被刪除。

一天內(nèi)被移出補(bǔ)貼目錄的5款車型里，有兩款分別是東風(fēng)汽車(6.820,-0.09,-1.30%)和陜西汽車的運(yùn)輸車，其他三款車分別為凱迪拉克CT630E、榮威eRX5和榮威ei6。其中，榮威eRX5是上汽與阿里巴巴合作并正在2016世界智能制造大會(huì)上展示的一款互聯(lián)網(wǎng)車型。

業(yè)界的聚焦點(diǎn)在榮威eRX5最新采用的電池上——南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)的鎳鈷錳三元材料電池，南京樂(lè)金化學(xué)公司是韓國(guó)LG集團(tuán)旗下的LG化學(xué)公司與中方合資成立的公司。

與微妙而敏感的電池身份猜測(cè)不同，在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線上，由三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰上演的“三國(guó)殺”正在公開(kāi)升級(jí)。

除了資本競(jìng)相追逐的三元鋰離子電池，不久前以個(gè)人身份投資珠海銀隆的董明珠押注的是鈦酸鋰離子電池技術(shù)，磷酸鐵鋰則是以比亞迪等我國(guó)公司為代表的另一條路線。

三元鋰離子電池在全球有著不可動(dòng)搖的地位，重要以韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)、日本松下為代表，國(guó)內(nèi)多家主流乘用車以及商用車廠家的新能源產(chǎn)品都使用這幾家公司的電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元系電池目前占全球鋰離子電池市場(chǎng)的80%以上。

早期因比亞迪帶動(dòng)以及美國(guó)A123等公司的影響，我國(guó)鋰電公司紛紛搞磷酸鐵鋰，后來(lái)政策及下游需求倒逼，不少我國(guó)公司紛紛上馬三元項(xiàng)目，2013年至2015年期間，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展迅速，三元鋰離子電池大有超磷酸鐵鋰之勢(shì)，目前，涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)(11.530,-0.25,-2.12%)、杉杉股份、眾和股份(14.510,-0.07,-0.48%)、廈門鎢業(yè)、我國(guó)寶安(10.070,-0.10,-0.98%)、贛鋒鋰業(yè)(27.110,-0.53,-1.92%)等幾十家上市公司。同花順(67.180,-1.58,-2.30%)數(shù)據(jù)顯示，涉及鋰離子電池概念的上市公司就有近一百家。

在輕量化和能源密度高的優(yōu)勢(shì)下，尤其是行業(yè)政策對(duì)到2020年EKG（單體電池能量密度）明確進(jìn)行了最低限制，2017年開(kāi)始執(zhí)行的新能源補(bǔ)貼新政也在技術(shù)和資金實(shí)力上都提出了更高的要求。此種情況下，我國(guó)化學(xué)(6.810,0.06,0.89%)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)容^看好三元系，認(rèn)為其是未來(lái)的發(fā)展方向。

不過(guò)安全性較差，近來(lái)卻將三元鋰離子電池屢屢“拖入漩渦中”，雖然2017年開(kāi)始取消了對(duì)三元鋰離子電池在客車上應(yīng)用的限制，但安全性的隱憂已經(jīng)開(kāi)始使三元電池的份額為其他產(chǎn)品所逐步瓜分。

磷酸鐵鋰離子電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展較早，重要代表公司多為比亞迪、國(guó)軒高科、天津力神、哈爾濱光宇電源股份有限公司、深圳沃特瑪、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司等我國(guó)公司。該技術(shù)在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出，但在能量密度上有瓶頸，且制備工藝較為復(fù)雜。隨著政策以及下游需求的變動(dòng)，磷酸鐵鋰公司將獲得更大利好。

董明珠認(rèn)定的鈦酸鋰技術(shù)，則較少有公司涉足，據(jù)了解，國(guó)際上僅日本東芝公司以鈦酸鋰為主。這種技術(shù)犧牲了鋰離子電池的高能量密度指標(biāo)，換來(lái)了優(yōu)異的充放電倍率性能和長(zhǎng)循環(huán)壽命，在一些電動(dòng)汽車產(chǎn)品中也有應(yīng)用。但鈦酸鋰爭(zhēng)議頗大。電池專家則表示，鈦酸鋰負(fù)極電池最大的問(wèn)題是能量密度低，價(jià)格高，適合在公交車上使用，不過(guò)近來(lái)碳負(fù)極快充電池技術(shù)進(jìn)步很快，能量密度高，成本低。未來(lái)鈦酸鋰將面對(duì)被碳負(fù)極快充電池技術(shù)替代的命運(yùn)。前途渺茫。同時(shí)，王健林投資銀隆的興趣點(diǎn)則在于儲(chǔ)能技術(shù)，而非鈦酸鋰技術(shù)。

汽車界專家陳光祖曾告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，2006年甚至更早一些，第二代鎳氫電池比較盛行，鋰離子電池屬于第三代，還有第四代、第五代，未來(lái)到底哪個(gè)材料會(huì)成為王者，真的是未知數(shù)。