電動(dòng)汽車被貼上環(huán)保標(biāo)簽，是因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中相比傳統(tǒng)燃料汽車出現(xiàn)更少的環(huán)境污染。不過(guò)，若在全壽命周期內(nèi)考察，特別是算上報(bào)廢之后對(duì)環(huán)境的影響，電動(dòng)汽車的環(huán)保屬性就要大打折扣。

作為電動(dòng)汽車成身立命的關(guān)鍵，動(dòng)力鋰離子電池身份糾結(jié)，處理好了是加分項(xiàng)，處理不好就是減分項(xiàng)。正所謂“成也電池，敗也電池”。令人擔(dān)憂的是，就目前情況看，動(dòng)力鋰離子電池善后問(wèn)題解決的并不是很好，一直在減分。

不久前召開的2017第四屆我國(guó)再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會(huì)的資料顯示，從2009年開始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了8個(gè)年頭。在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式上升。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力鋰離子電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力鋰離子電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。

盡管2016年出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》明確了電池回收采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，但該制度本身缺乏明確的賞罰機(jī)制，相關(guān)公司也沒(méi)有將動(dòng)力鋰離子電池回收看成是有利可圖的事情，因此政策落實(shí)并不到位。據(jù)了解，目前有部分電池廠商在電池回收利用方面都有了自己的試驗(yàn)性規(guī)劃，但是大多數(shù)電池廠商還沒(méi)有提出具有前瞻性和現(xiàn)實(shí)有效的解決方法。而且，電池公司所做的工作也停留在梯次利用等二次利用以及廢物處理的階段，針對(duì)最終的分解、提純等以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收，基本上沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)，對(duì)電池回收所涉及安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題也沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證。

公司是逐利的，回收動(dòng)力鋰離子電池若無(wú)利可圖，當(dāng)然就沒(méi)人愿意干。表面看是缺技術(shù)，實(shí)質(zhì)上是公司不愿花成本投入?？陀^上，動(dòng)力鋰離子電池設(shè)計(jì)制造本身就很復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對(duì)技術(shù)要求很高，若形成自動(dòng)化拆解生產(chǎn)線，就要高成本投入。另外，目前國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力鋰離子電池存在一致性差、品質(zhì)不高的問(wèn)題，這既會(huì)新增處理難度，也會(huì)使處理成本上升。據(jù)一家動(dòng)力鋰離子電池回收公司透露，公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元?；厥談?dòng)力鋰離子電池缺乏盈利點(diǎn)，公司自然就沒(méi)有積極性。所以，動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)至今尚未形成，發(fā)展極為緩慢。2015年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池回收率僅為2%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

正規(guī)公司不愿意干，退役動(dòng)力鋰離子電池沒(méi)有合法出口，很容易就會(huì)流入不具備資質(zhì)的回收黑作坊。這些黑作坊就沖著電池中有價(jià)值的東西去，不要多少技術(shù)，不考慮環(huán)保問(wèn)題，只需簡(jiǎn)單拆解、粗暴提煉就完成所謂的“回收”，而廢液廢料則直接排放到周邊環(huán)境中去，造成持久而嚴(yán)重的污染。事實(shí)上，這一現(xiàn)象已經(jīng)在電瓶車電池及手機(jī)電池領(lǐng)域大范圍長(zhǎng)期存在，問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，但至今未得到有效解決。可以想象，假如電動(dòng)汽車進(jìn)入大規(guī)模電池更換期，海量的退役電池得不到科學(xué)安全的回收處理而是流入黑作坊，到時(shí)候造成的環(huán)境污染將十分可怕。

不管是從行業(yè)發(fā)展還是從環(huán)境污染角度考慮，動(dòng)力鋰離子電池善后問(wèn)題事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃，查漏補(bǔ)缺。考慮到動(dòng)力鋰離子電池回收是一個(gè)技術(shù)要求高又涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域和眾多公司的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展要匯聚多方合力，形成一個(gè)良性循環(huán)。這就要求政府方面首先要完善政策法規(guī)體系，加強(qiáng)監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面要細(xì)化政策，強(qiáng)化落實(shí)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售商參與動(dòng)力鋰離子電池的回收，形成合理的電池回收機(jī)制；另一方面要出臺(tái)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力鋰離子電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，要加快動(dòng)力鋰離子電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢及懲罰管理等制度。

當(dāng)然，涉及動(dòng)力鋰離子電池的上下游行業(yè)公司要加強(qiáng)協(xié)作，整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，搭建平臺(tái)，建立影響力強(qiáng)、覆蓋面廣的回收網(wǎng)絡(luò)，形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，推進(jìn)電池有效回收。在此基礎(chǔ)上，回收公司還要加大研發(fā)力度，舍得投入下本，提高回收處理技術(shù)，優(yōu)化工藝，降低成本，使動(dòng)力鋰離子電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。