鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：737次 | 2021年11月27日
豐田氫燃料動(dòng)力電池轎車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)已全部到位
日本要領(lǐng)先全球，率先實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，并指示在今年內(nèi)擬定普及氫能等綠色能源的基本策略，希望在2020年舉辦東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，能廣泛利用不排放二氧化碳的氫能發(fā)電。而日本三大汽車(chē)制造商有兩家——豐田和本田都已經(jīng)推出了氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車(chē)。
如今，豐田在氫燃料轎車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)方面都成功實(shí)現(xiàn)了布局！
有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展道路，豐田汽車(chē)很堅(jiān)定，“豐田汽車(chē)致力于建立一個(gè)更安全、更環(huán)保、更便捷的世界。未來(lái)，豐田汽車(chē)將一如既往，堅(jiān)持研究燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)，包括燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)、叉車(chē)以及為建筑物供電的固定式燃料動(dòng)力鋰電池?！?/p>
豐田Kenworth氫燃料重型卡車(chē)?yán)m(xù)航里程320公里
2017年四月，豐田公布自己打造零排放氫燃料重型運(yùn)輸卡車(chē)車(chē)隊(duì)的計(jì)劃。車(chē)輛將配備兩個(gè)Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池堆以及一塊12kWh容量電池，續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)悉，豐田的這輛燃料動(dòng)力鋰電池卡車(chē)將在洛杉磯的港口進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，一方面固定的行駛工況可以大幅度的降低因?yàn)榧託湔镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足所導(dǎo)致的運(yùn)用局限性問(wèn)題。二來(lái)也可以通過(guò)港口的運(yùn)營(yíng)來(lái)檢驗(yàn)燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力在卡車(chē)上的而運(yùn)用。
在動(dòng)力方面，這臺(tái)燃料動(dòng)力鋰電池卡車(chē)的最大輸出功率為670馬力，最大扭矩1802牛米。與之匹配15.5:1的固定速比減速機(jī)構(gòu)。得益于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)用，這輛燃料動(dòng)力鋰電池卡車(chē)的加速時(shí)間以及加速平順性都要比傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力卡車(chē)來(lái)得更加的平順。而在拖拽能力方面，這輛燃料動(dòng)力鋰電池卡車(chē)的拖拽能力也到達(dá)36.3噸。
卡車(chē)本身是基于KenworthT660，臥鋪駕駛室由一個(gè)裝有四個(gè)高壓氫罐和兩個(gè)6kWh的鋰離子電池的大箱子取代，整車(chē)設(shè)計(jì)充滿了標(biāo)準(zhǔn)美式卡車(chē)的韻味。
基本成熟豐田FC氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)2017年正式開(kāi)售！
“豐田FC巴士”車(chē)長(zhǎng)10.5米，是豐田基于與日野汽車(chē)株式會(huì)社聯(lián)合開(kāi)展FC巴士研發(fā)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成的。
豐田FC巴士采用為燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)（FCV）“MIRAI”研發(fā)的系統(tǒng)“豐田燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)（TFCS）”，為了提高輸出功率，車(chē)輛配裝有一對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池堆和電機(jī)，燃料動(dòng)力鋰電池堆使用固體高分子型燃料動(dòng)力鋰電池。
每個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池堆的輸出功率為114kW，每臺(tái)電機(jī)的最高輸出功率為110kW，最大扭矩為335N·m?？偣部晒?yīng)220kW的功率、670N?m的扭矩。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
此外，豐田FC巴士還采用了大容量對(duì)外供電系統(tǒng)，具備最大功率9kW注2，容量高達(dá)235kWh注3的供電能力，可在因?yàn)?zāi)害等導(dǎo)致停電時(shí)為學(xué)校體育館等避難設(shè)施注4以及家電供電。
FC巴士車(chē)型設(shè)計(jì)上以日野混合動(dòng)力客車(chē)為藍(lán)本，日野負(fù)責(zé)車(chē)身及底盤(pán)技術(shù)，豐田則專(zhuān)注于燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
為滿足一次加氫時(shí)間10分鐘以內(nèi)，單次加氫可行駛124英里（約200公里），車(chē)輛攜帶10個(gè)高壓氫罐，驅(qū)動(dòng)用電池使用鎳氫電池，高壓氫罐的標(biāo)稱壓力為70MPa，每個(gè)氫罐的容積為480L，可容納氫氣600升，輸出電量可達(dá)235kW?h。
2016年底，豐田汽車(chē)宣布將于2017年初開(kāi)始銷(xiāo)售豐田品牌的燃料動(dòng)力鋰電池巴士，并將巴士命名為“豐田FC巴士”。該巴士經(jīng)過(guò)了反復(fù)的行駛實(shí)驗(yàn)后終于付諸實(shí)用，豐田計(jì)劃供應(yīng)2輛用于東京都交通局運(yùn)營(yíng)的公共巴士。
“在發(fā)生災(zāi)難或緊急情況時(shí)，豐田FC巴士可作為高性能發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力?！必S田在聲明中解釋說(shuō),“FC巴士的燃料動(dòng)力鋰電池能夠出現(xiàn)足夠的電量，照亮整個(gè)疏散場(chǎng)所，例如學(xué)校的體育館。”目前豐田已與東京政府交通局達(dá)成協(xié)議，他們計(jì)劃將在東京2020年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)之前，投入100輛用于服務(wù)的巴士。
此外，豐田為了逐步新增投放數(shù)量，并通過(guò)在東京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)上使用FC巴士，為建設(shè)“氫能源社會(huì)”做出貢獻(xiàn)，將繼續(xù)專(zhuān)注于研發(fā)，力求從2018年開(kāi)始通過(guò)導(dǎo)入新型FC巴士擴(kuò)大投放規(guī)模。
擴(kuò)大產(chǎn)量豐田Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車(chē)目標(biāo)年底達(dá)3000輛
2015年，豐田FCV氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車(chē)的量產(chǎn)版本——豐田Mirai，獲得了美國(guó)某地環(huán)保署發(fā)放的官方續(xù)航成績(jī)，里程高達(dá)502km。并擬定于2015年十月在美國(guó)加利福利亞州率先上市，57500美元售價(jià)折合人民幣35.66萬(wàn)元。
豐田Mirai使用了高強(qiáng)度碳纖維材質(zhì)的儲(chǔ)氫罐體。目前的儲(chǔ)氫量為5kg，續(xù)航里程為550公里。假如遇到氫氣泄露，搭載的傳感器會(huì)第一時(shí)間感知并通過(guò)系統(tǒng)關(guān)閉車(chē)輛引擎。而根據(jù)測(cè)試資料顯示，即使FCV發(fā)生重大事故，儲(chǔ)氫罐體破損，其中儲(chǔ)存的氫燃料也會(huì)隨之蒸發(fā)，不會(huì)像傳統(tǒng)汽油車(chē)相同泄露，易燃，造成火災(zāi)等二次事故。
作為第一批陪豐田汽車(chē)吃螃蟹的買(mǎi)家，他們能獲得整整1年的氫燃料免費(fèi)加注服務(wù)。
之后，豐田宣布計(jì)劃斥資200億日元用于提高位于日本愛(ài)知縣廠的氫燃料動(dòng)力鋰電池和燃料箱產(chǎn)量，并將生產(chǎn)線新增至兩條，同時(shí)，整車(chē)組裝廠也將進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，以擴(kuò)大對(duì)Mirai燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的產(chǎn)量。
按照計(jì)劃，到2015年底日本本土的Mirai銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到400輛，歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量在2016年也將達(dá)到50-100輛，美國(guó)銷(xiāo)量在2017年底達(dá)到3000輛以上。
今年四月，豐田宣布將于2017年十月在華啟動(dòng)對(duì)豐田Mirai氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的測(cè)試，持續(xù)至2020年，以評(píng)估燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的市場(chǎng)，并在華推廣此技術(shù)。
目前我國(guó)只有五個(gè)加氫站，以北京，上海和廣州為中心，豐田選擇江蘇常熟，將在常熟建造其在我國(guó)的首座加氫站。
由于受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，氫燃料動(dòng)力鋰電池依然還處于一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段。在美國(guó)僅有加州建造了幾十個(gè)氫燃料動(dòng)力鋰電池補(bǔ)給站。而專(zhuān)家表示，商用車(chē)輛、卡車(chē)等車(chē)型由于使用方式集中，更容易成為使用氫燃料動(dòng)力鋰電池的載體。
殼牌CEOBenVanBeurden曾表示，未來(lái)氫能源燃料動(dòng)力鋰電池將極有可能被廣泛運(yùn)用于鐵路，運(yùn)輸以及重型卡車(chē)，其中重型卡車(chē)會(huì)是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)EV使用的鋰離子電池對(duì)重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)可能太不中用啦。
