賓夕法尼亞州立大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)正在探索電動(dòng)垂直起降(eVTOL)車輛的需求，并設(shè)計(jì)和測(cè)試潛在的電池電源。

我認(rèn)為飛行汽車有潛力節(jié)省大量時(shí)間，提高生產(chǎn)率，為交通運(yùn)輸開(kāi)辟天空走廊，賓夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程WilliamE.Diefender主席兼電化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)中心主任王朝陽(yáng)說(shuō)，但電動(dòng)垂直起降飛行器對(duì)電池來(lái)說(shuō)是非常具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)。

汽車電動(dòng)汽車革命正在為城市空中交通鋪平道路，但人們不能天真地認(rèn)為電動(dòng)汽車電池就足以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)飛行?？焖俪潆娨?、30倍的能量吞吐量增加和3倍的功率要求需要新一代電池。

研究人員定義了飛行汽車電池的技術(shù)要求，并在6月7日的焦耳中報(bào)告了一個(gè)原型電池。

飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，這樣你就能在空中停留，王說(shuō)，它們?cè)谄痫w和降落時(shí)也需要非常大的動(dòng)力。它需要很大的能量才能垂直上下移動(dòng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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王指出，電池還需要快速充電，以便在高峰時(shí)段獲得高收入。他看到這些車輛經(jīng)常起飛和降落，充電又快又頻繁。

他說(shuō)，從商業(yè)角度來(lái)看，我預(yù)計(jì)這些車輛將在高峰時(shí)間一天行駛兩次，每次行駛15次，以證明它們的成本是合理的。第一次使用可能是從一個(gè)城市到一個(gè)機(jī)場(chǎng)，大約50英里內(nèi)可以載三到四個(gè)人。

重量也是這些電池的一個(gè)考慮因素，因?yàn)檐囕v將不得不提升和降落電池。一旦eVTOL起飛，短途旅行的平均速度將為100英里每小時(shí)，長(zhǎng)途旅行的平均速度為200英里每小時(shí)，王說(shuō)。

研究人員對(duì)兩個(gè)能量密集的鋰離子電池進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試，它們可以在5到10分鐘內(nèi)為50英里的eVTOL旅程充電。這些電池在其使用壽命中可以維持超過(guò)2000次的快速充電。

王和他的團(tuán)隊(duì)使用了他們一直在研究的電動(dòng)車電池技術(shù)。關(guān)鍵是加熱電池，讓電池快速充電，而不會(huì)形成破壞電池和危險(xiǎn)的鋰峰。事實(shí)證明，加熱電池也可以快速釋放電池中的能量，以保證起飛和降落。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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研究人員使用鎳箔加熱電池，使電池迅速達(dá)到華氏140度。

在正常情況下，eVTOL電池所需的三個(gè)屬性相互影響，王說(shuō)，高能量密度減少了快速充電，而快速充電通常會(huì)減少可能的充電循環(huán)次數(shù)。但我們能夠在一個(gè)電池中完成這三項(xiàng)工作。

飛行汽車的一個(gè)完全獨(dú)特的方面是電池必須始終保持一定的電量。例如，與手機(jī)電池在完全放電和充電后效果最佳的情況不同，飛行汽車電池永遠(yuǎn)不能在空中完全放電，因?yàn)樵诳罩型Ａ艉椭懚夹枰娏Αｏw行汽車電池總是需要有一個(gè)安全邊際。

當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，充電內(nèi)阻較低，但剩余電量越高，就越難以將更多能量注入電池。通常，充電會(huì)隨著電池充滿而減慢。然而，通過(guò)加熱電池，充電可以保持在五到十分鐘的范圍內(nèi)。

我希望我們?cè)谶@篇論文中所做的工作能讓人們有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的想法，即我們不需要再過(guò)20年才能最終獲得這些車輛，王說(shuō)，我相信我們已經(jīng)證明eVTOL在商業(yè)上是可行的。