鉅大LARGE | 點擊量：1425次 | 2022年01月11日
9家電池公司"搶占"21700電池市場先機
跟風也好，趨勢也罷，21700電池在國內(nèi)新能源汽車領域的導入要比想象中快一些。據(jù)了解，截至目前，比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店東磁、安徽泰能9家電池公司宣布計劃布局21700電池。
國內(nèi)21700電池領域的三個第一
9家電池公司中，力神電池和億緯鋰能已經(jīng)正式量產(chǎn)，天鵬電源和創(chuàng)明新能源現(xiàn)有部分產(chǎn)線可實現(xiàn)18650型和21700型的任意切換，其余幾家均處于計劃投產(chǎn)狀態(tài)。
其中，億緯鋰能建成國內(nèi)投產(chǎn)的第一條21700生產(chǎn)線；力神電池成為國內(nèi)第一家21700電池成功導入新能源汽車的公司；安徽泰能正在加緊建設國內(nèi)第一家專業(yè)生產(chǎn)21700動力鋰電池的超級廠。
第一個"吃螃蟹"的人固然是令人佩服的，但這場聚焦21700電池的卡位戰(zhàn)才剛剛開始。
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"加粗加長"的21700電池性能并不亮眼
此前，國軒高科在回應股民"國軒目前有沒有21700電池生產(chǎn)計劃"的提問時表示，21700需使用NCM811或NCA正極方具備經(jīng)濟性和較高的電池組能量密度，國內(nèi)目前尚無相關成熟產(chǎn)業(yè)鏈，公司目前沒有生產(chǎn)21700電池相關計劃。
而這一番話也一針見血的回答了國產(chǎn)21700電池和TSLA21700電池的根本差距。
如上圖所示，以力神為代表的國產(chǎn)21700電池和TSLA21700電池相比，在材料體系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，億緯鋰能已量產(chǎn)的21700電池能量密度也僅為215WH/kg。
據(jù)了解，在第八批推薦目錄中，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司各有一款純電動廂式運輸車采用了力神的21700電池。資料顯示，該電池單體容量為4.0Ah，系統(tǒng)能量密度為133.64WH/kg。顯然，目前21700電池的各項性能指標還不足夠亮眼，僅僅是"加長加粗"的18650電池而已。
而且，差距不止于此。有業(yè)內(nèi)專家指出，21700電池能否快速市場化，其關鍵在于電池公司在技術研發(fā)、工藝制造和終端應用方面是否有足夠的相關經(jīng)驗積累，而不是靠著幾條21700產(chǎn)線就能夠做到的。
換句話說，國內(nèi)21700電池在整車導入時還要在pACK設計、BMS等方面進行優(yōu)化；在核心材料（NCA/NCM811、硅碳等）技術方面實現(xiàn)突破；甚至在電芯殼體上，由于預鍍鎳鋼殼材料（TSLA一直使用該材料）核心技術被日本公司掌控，國內(nèi)多數(shù)公司只能選用后鍍鎳殼體材料，提升產(chǎn)品性能的道路還很漫長。
很顯然，這些布局21700電池的公司博的是未來。比克電池研發(fā)副總裁林建曾表示，下一步公司將通過結合高鎳和硅碳，實現(xiàn)21700電池額定容量達到6.0Ah。力神則規(guī)劃在2018年推出260WH/Kg的產(chǎn)品，并向NCM811和NCA體系升級，最終達到300WH/Kg的目標。
乘用車是檢驗21700電池的試金石
除了21700電池本身的性能優(yōu)勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會于今年七月份正式公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中，21700電池尺寸就赫然在列。這在一定程度上更加堅定了電池公司對21700市場的信心。
然而，和TSLA將21700電池應用于純電動乘用車Model3不相同，國內(nèi)率先導入21700電池的卻是純電動專用車。據(jù)了解，在蘇州力神21700電池投產(chǎn)儀式上，現(xiàn)場和力神電池簽署戰(zhàn)略合作意向書的10家國內(nèi)外整車公司中，大多是專用車生產(chǎn)公司。
原因大致有以下幾點：
首先，講究性價比的電動物流車市場正在崛起，其對電池的要求無非就是能不能更輕、更安全、循環(huán)壽命更長、價格更低，而21700電池能夠很好地滿足電動物流車領域的應用需求。
其次，相較于方形和軟包鋰電池，圓柱電池在電動物流車領域占比較高，這也給21700在該領域的快速導入供應了更多的機會。比如沃特瑪重要生產(chǎn)的32650圓柱型電池在專用車領域就有很好的裝機量。
再次，終端客戶的要求也對國內(nèi)21700電池率先導入純電動專用車出現(xiàn)一定的影響。當然，車企在導入新型電池方面要在前期經(jīng)過長時間的驗證測試，只有評估合格以后才會決定使用。
最重要的是，目前21700電池還沒有足夠多的測試數(shù)據(jù)和終端運行數(shù)據(jù)。而相較于專用車領域，新能源客車和乘用車對動力鋰電池的安全性和循環(huán)壽命等性能要求更高，在電池導入方面的驗證測試周期較長。因此，國內(nèi)純電動專用車率先導入21700電池的現(xiàn)實就不足為奇了。而逐漸發(fā)力的乘用車市場無疑將成為檢驗國內(nèi)21700電池品質(zhì)和成熟度的試金石。
值得關注的是，安徽泰能新能源科技有限公司21700動力鋰電池的超級廠項目已于2017年十月八日正式開工建設，并預計于2018年三月投產(chǎn)。
據(jù)了解，該項目是由泰爾集團、新海宜科技集團、海瀾集團、棲霞建設、蘇中建設、車聯(lián)萬家、紅思路貿(mào)易等公司共同發(fā)起成立的泰能新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈項目之一，首期重要建設三元鋰離子電池生產(chǎn)線。
當前，電池技術成為突破新能源汽車發(fā)展瓶頸的關鍵，能夠生產(chǎn)有規(guī)模、高質(zhì)量、超時代的三元鋰離子電池，無疑是贏在新能源汽車發(fā)展起跑線上的重要指標。至于21700電池未來發(fā)展如何，安徽泰能或?qū)?chuàng)新書寫濃重一筆。
