目前宣傳動(dòng)力電池能快充的文章已經(jīng)是越來(lái)越多，一些廠家的宣傳，有些過(guò)頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說(shuō)，30分鐘、15分能完成對(duì)電動(dòng)汽車的充電，更有可笑的，說(shuō)在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。筆者表示擔(dān)憂，這些宣傳會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展是不利的，搞工程的人都理解，“原理上不通，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經(jīng)告訴人們，不能快充電。

一、什么是快、慢充？

車載電池都是有正負(fù)極的，能對(duì)電池充電的，一定是有正負(fù)極的直流電源。什么意思？電網(wǎng)的交流電是不能直接給車載電池充電的。

但是給電動(dòng)汽車充電，都是民用220V，或者工廠用的380V的交流電。這是為什么？這是工程師們用“交流變直流（AC／DC）”裝置，將交流電變成直流電了。對(duì)普通用戶要記住：

①對(duì)車載電池充電的電源，必須是直流電源，交流電源是不能“直接”對(duì)鋰離子電池充電的。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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②直流電源在哪里？目前電網(wǎng)的電，都是交流電。而給電動(dòng)汽車充電的直流電，是通過(guò)“交流變直流（AC／DC）”裝置轉(zhuǎn)換而來(lái)的。

③“交流變直流（AC／DC）”是一個(gè)裝置，是符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。這個(gè)裝置如果裝在車上，車與充電接口就是交流充電接口；這個(gè)裝置如果裝在車下（地面），車與充電接口就是交流直流接口。

④交流變直流（AC／DC）裝置在地面可以做成大功率的（注：功率愈大，體積越大、質(zhì)量越重；而汽車有絕緣要求，有體積、重量限制，于是車載的交流變直流（AC／DC）都是功率小的。

第一個(gè)層次的“快與慢”的概念。直流接口的充電速度，比交流充電接口速度要快。原理上，直流接口的充電速度是3個(gè)小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，交流充電接口是6小時(shí)到8個(gè)小時(shí)。（注：電網(wǎng)能保障提供，民用220V，或者工廠用的380V的交流電）

第二個(gè)層次的“快與慢”的概念。目前理論上的直流接口的充電速度是3個(gè)小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，與燃油車加油5分鐘相比較的。由于原理上的限制，有專家提出“30分鐘（或15）充電到80％”的概念，還有20％空間，充電時(shí)間被忽略了。換一句話，把充電整個(gè)過(guò)程，進(jìn)行分段了。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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第三個(gè)層次的“快與慢”的概念。直流接口不能快電，是指3％到99％整個(gè)過(guò)程，完全充滿而言；直流接口能快充電，基本上指20％到80％整個(gè)空間而言的。這是鋰離子電池充電（放電）曲線的一部分。一些廠家對(duì)這條曲線，做了一些優(yōu)化而已。從原理上，無(wú)實(shí)質(zhì)創(chuàng)新。

二、直流接口不能快充是綜合性結(jié)論，可以快充是許多前置條件的

先看一個(gè)大家日常生活的例子。木桶，是用來(lái)蓄存水的，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的（與車載電池額電量相似），水龍頭最大出水量也是一定的（與充電接口相似）。分析如下：

①要給容積已經(jīng)確定了木桶加水，如果要快，可以把水龍頭開(kāi)到最大。

②水龍頭出水量確定了，如果要快加水，可以把木桶容積做小一些。

③要給容積已經(jīng)確定了的木桶加水，水龍頭出水量也確定了，加水就有一個(gè)平均（額定）速度。平均速度是有最快速度和最低速度而來(lái)的。

動(dòng)力電池可以快充的邏輯分析：

①車載電池容量已經(jīng)明確，如果要快充電，物理上做法是，多加1個(gè)（或者2個(gè)）充電接口，目前12米純電動(dòng)公交車，是這個(gè)做法。

②充電接口的規(guī)格是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)明確），如果要快充電，基本最做法是，把車載電池容量做小，鈦酸鋰充電比磷酸鐵鋰充電快，就是這個(gè)原理。

三、鋰離子電池原理上不能快充電

目前可以快充的電池是鈦酸鋰，但是鈦酸鋰電池比能量，與磷酸鐵鋰、三元電池比能量相差太遠(yuǎn)。換一句話，車載鈦酸鋰電池，其續(xù)航里程太短。跑同樣的里程，車載鈦酸鋰電池充電次數(shù)也多。多次快充的車載鈦酸鋰電池的時(shí)間比一次慢充磷酸鐵鋰、三元電池的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)用戶而言，沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。換電可以嗎？也不行。換電同樣要充電，換電技術(shù)上比充電難度更大，成本更高。

電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充，比燃油車加油速度太慢，是一個(gè)客觀的短板。大家在想辦法補(bǔ)上。如何辦？筆者的觀點(diǎn)，工程技術(shù)（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。

最好辦法，提高動(dòng)力電池比能量，即一次慢充，汽車一次里程即可超過(guò)一天（兩天、三天）的運(yùn)營(yíng)里程。目前動(dòng)力電池比能量研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)比較快了，大家的里程焦慮，會(huì)慢慢消失的。