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特斯拉鋰電池概念股有哪些

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:3141次  |  2018年08月02日  

均勝電子(600699):2015年公告,獲得特斯拉新能源汽車電池管理系統(tǒng)傳感器及相關(guān)零部件的采購(gòu)訂單。鴻特精密(300176):已通過(guò)特斯拉供應(yīng)商資格認(rèn)定,但暫時(shí)還未給對(duì)方供貨。大富科技(300134):2014年與特斯拉合作,曾少量交付產(chǎn)品。長(zhǎng)信科技(300088):董秘確認(rèn)正在和特斯拉電動(dòng)車商談合作事宜,有望為特斯拉供貨中控觸摸屏。金瑞科技(600390):通過(guò)松下成為特斯拉間接供應(yīng)商。格林美(002340):與韓國(guó)ECORPO公司簽署NCA車用動(dòng)力電池材料戰(zhàn)略合作備忘錄。ECORPO是特斯拉供應(yīng)商,據(jù)稱格林美產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入特斯拉體系。


特斯拉(Tesla),是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。[1]總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多(PaloAlto)[2],2003年最早由馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)和馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)共同創(chuàng)立,2004年埃隆·馬斯克(ElonMusk)進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。[3-5]創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(TeslaMotors)”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)。[6-7]


特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年,為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。[8]2012年,特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS,一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車[9];第三款汽車產(chǎn)品為ModelX,豪華純電動(dòng)SUV[10],于2015年9月開始交付。[11]特斯拉的下一款汽車為Model3,首次公開于2016年3月[12],并將于2017年末開始交付。


特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示[13],特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛;特斯拉的愿景,是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。[14]


2018年7月12日,特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國(guó)總部接受采訪時(shí)介紹,特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京,主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

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特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷,用IT理念來(lái)造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動(dòng)車,常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。[16]


1991年,通用汽車研發(fā)出EV-1,并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng),這款車其貌不揚(yáng),續(xù)航里程140公里,由于投入與產(chǎn)出比不高,在生產(chǎn)了二千多輛之后,通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名,一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后,參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼(AlCocconi)在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司ACPropulsion,并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

TESLA創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德


TESLA創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德(9張)


ACPropulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí),一名來(lái)自硅谷的馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)工程師為之投資了15萬(wàn)美元。作為交換,他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后,T-Zero行駛里程超過(guò)了480公里。艾伯哈德勸說(shuō)ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車,但科科尼無(wú)意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來(lái)。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn),美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯(ToyotaPrius)的身影。他認(rèn)為,這些人不是為了省油才買普銳斯,普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問(wèn)題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是,他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法,而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。


2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司[4-5],并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)[4-5]。成立后,特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn),最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下,埃隆·馬斯克(ElonMusk)認(rèn)識(shí)了MartinEberhard的團(tuán)隊(duì)。

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2003年,T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨,才把Roadster推上市。在這期間,主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如,特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力,來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包,即使短路也不會(huì)著火,個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的,到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)電池故障。而且,這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車。[16]


2004年2月,埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元,但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán),而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[18]


2004年到2006年,雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。


2006年,艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來(lái)的電動(dòng)汽車,續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。


2007年,危機(jī)集中爆發(fā),而變速箱問(wèn)題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車,TeslaRoadster對(duì)高性能加速的要求非常高,這時(shí)候,普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求,因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低,所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問(wèn)題是,如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā),業(yè)界還沒(méi)有先例。


2007年,由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO職務(wù),Ze'evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人,在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。


2008年,新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物,實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開了特斯拉,這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒(méi)有讓埃隆·馬斯克滿意。[19]


2008年2月,TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人,這份名單里有谷歌拉里·佩奇(LarryPage)、謝爾蓋·布林(SergeyBrin),ebay杰夫·斯科爾(JeffSkoll)等,當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。


2008年10月,第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是,原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn),和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn),Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿,在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上,憤怒的購(gòu)買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過(guò),即使將售價(jià)提高1萬(wàn),Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后,Tesla用了8周時(shí)間,將一輛Smart改裝成電動(dòng)車,改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒,后者最終投資7000萬(wàn)美元收購(gòu)Tesla10%的股份,兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久,Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議,為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流,Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元,用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。


2009年,奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠,Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。


2010年6月,特斯拉登陸納斯達(dá)克,IPO發(fā)行價(jià)17.00美元,凈募集資金1.84億美元,融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日,埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元,特斯拉成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。[20]


2010年7月,該公司挖來(lái)了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(GeorgeBlankenship)來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略,他將在該電動(dòng)汽車公司出任汽車程序副總裁,幫助推動(dòng)新汽車的開發(fā)。[21]


2012年6月22日,美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠,公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“ModelS”首輛電動(dòng)跑車正式交付。


2012年10月,特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(huì)(CaliforniaEnergyCommission)一項(xiàng)價(jià)值1000萬(wàn)美元的專款資金,用以生產(chǎn)特斯拉ModelXSUV,并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特(Fremont)工廠。


2013年5月初,特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后,一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi),它的股價(jià)漲了約80%,正在向100美元沖刺,市值突破100億美元。


2013年5月9日,馬斯克在個(gè)人博客中寫道,“只想對(duì)客戶和投資人說(shuō)聲謝謝,你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì),沒(méi)有你們我們走不到今天?!盵16]


2013年6月8日,電動(dòng)汽車制造商特斯拉高開高走,收盤漲4.82%,報(bào)收102.04美元;重回100美元上方。公司市值約118億美元。


2014年2月19日下午,特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示,第四季度特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量,而年?duì)I收超過(guò)20億美元。與此同時(shí),特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。


2016年11月17日特斯拉電動(dòng)車收購(gòu)美國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity,使得特斯拉轉(zhuǎn)型成為全球唯一垂直整合的能源公司,向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽(yáng)能屋頂?shù)榷说蕉说那鍧嵞茉串a(chǎn)品。[22]


2017年2月1日,特斯拉汽車公司(TeslaMotorsInc.)正式改名為特斯拉(TeslaInc.)。這意味著汽車不再是特斯拉的唯一業(yè)務(wù)。[23-24]


2017年4月13日,特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)表示,特斯拉預(yù)計(jì)將在2017年9月對(duì)外展示計(jì)劃中的商用卡車。[25]


2017年7月7日,特斯拉在澳大利亞打造“世界最大鋰電池”,預(yù)計(jì)年底前完成。[26]


2018年6月,特斯拉將在9個(gè)州關(guān)閉約12個(gè)光伏設(shè)施。


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