充電電池與普通電池的不同之處：除兩者的端電壓不同外，還有兩個(gè)不同之處：第一，充電電池的內(nèi)阻遠(yuǎn)低于普通電池，如用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量一節(jié)5號(hào)普通電池的短路電流，其值一般都在3A以下，而測(cè)量一節(jié)5號(hào)鎳鎘或者鎳氫電池的短路電流，一般在4A以上，正是由于這樣，我們?cè)谂袛嗾婕冁囨k、鎳氫充電電池時(shí)可以用數(shù)字表測(cè)量其瞬時(shí)短路電流來(lái)分辨。第二，鎳鎘、鎳氫充電電池與普通電池的放電特性不同，尤其是放電終止時(shí)的表現(xiàn)不同。普通電池在放電過(guò)程中，其端電壓是隨著放電量的增多而逐漸的由1.5V降低的，不存在端電壓突然變化的現(xiàn)象，而鎳鎘和鎳氫電池則不同，其在放電過(guò)程中端電壓幾乎不隨放電量的多少而改變，但一旦放電完畢。端電壓由1.2V左右降到1.0V左右，此時(shí)放電電流也成倍減小。在端電壓下降帶1.0V以下繼續(xù)放電稱為過(guò)放電，對(duì)電池有損害，影響壽命。

我們目前所使用的充電電池中，一般按其化學(xué)成分的不同可分為四類，分別為鎳鎘電池（NiCd）、鎳氫電池（NiMH）、鉛酸電池（PbSO4）和鋰離子電池（Li+）。下面簡(jiǎn)單介紹一下這四類充電電池：

（一）鉛酸電池：它是較早出現(xiàn)的一種充電電池，也就是平常用的汽車蓄電池。有普通鉛酸電池和閥拉式密封鉛酸電池兩類。前者由于使用不方便和對(duì)環(huán)境的污染較嚴(yán)重而逐漸被后者所取代。我們所使用的應(yīng)急燈一般為此類電池，正常循環(huán)壽命為1000~1200次。

（二）鎳鎘電池：它也是較早出現(xiàn)的電池。即目前大家所普遍使用的隨身聽(tīng)充電電池。單個(gè)電池的標(biāo)稱電壓為1.25V，其容量（充電電池的容量用電流（mA）乘以小時(shí)（h）來(lái)表示。如果一電池的容量為500MA，則表示該電池以500MA的電流可以放電一小時(shí)）對(duì)于一般5號(hào)電池（AA型）在450~800MA之間，正常循環(huán)充電次數(shù)在500次以上，但如果使用不正確，會(huì)大大縮短其使用次數(shù)。鎳鎘電池存在一種被人們稱為“記憶效應(yīng)”的現(xiàn)象。當(dāng)人們對(duì)沒(méi)有放電完的鎳鎘電池充電時(shí)，電池會(huì)自動(dòng)“記”住這一個(gè)沒(méi)有放電完全的點(diǎn)。下次充電達(dá)到這一點(diǎn)時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)出與電池放電完畢相同的特征。這樣雖然電池還沒(méi)放電完全，但此時(shí)容量一樣降低了，這就是所謂的“記憶效應(yīng)”，其實(shí)質(zhì)是在電極中產(chǎn)生了樹(shù)狀結(jié)晶組織，這種“記憶效應(yīng)”是鎳鎘電池所特有的。它會(huì)嚴(yán)重影響電池的容量，降低電池的使用時(shí)間，所以對(duì)鎳鎘在電池充電之前要對(duì)其進(jìn)行徹底地放電，使其在放電完會(huì)后再充電，大家在使用此類電池時(shí)切勿反復(fù)對(duì)電池充電，市售的絕大部分廉價(jià)會(huì)自動(dòng)充電的充電器充電電流很小，將電池充滿至少在15小時(shí)以內(nèi)，且不備放電功能，對(duì)電池?fù)p壞較大。部分功能較好的充電器在確認(rèn)能快速充電時(shí)，就進(jìn)入預(yù)處理階段，在此階段，充電器對(duì)電池進(jìn)行完全放電，使每節(jié)電池進(jìn)行完全放電，使每節(jié)電池電壓降到1.0v左右，以消除鎳鎘電池的“記憶效應(yīng)”。對(duì)鎳鎘電池進(jìn)行預(yù)處理后，直接進(jìn)入快速充電階段，快速充電結(jié)束后轉(zhuǎn)入涓流充電，所需時(shí)間一般為2-3小時(shí)。

（三）鎳氫電池：它是最近開(kāi)發(fā)的新型充電電池，其各項(xiàng)性能與鎳鎘電池相似，但它的能量密度更高。一節(jié)5號(hào)鎳氫電池容量在1000mah到1300mah之間，另外，它不存在“記憶效應(yīng)”，對(duì)環(huán)境也無(wú)污染，因此有人稱其為“綠色電池”，當(dāng)然價(jià)錢比較高。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

（四）鋰離子電池：它也是最近開(kāi)發(fā)的電池，最大的優(yōu)點(diǎn)是，能量密度更高，但其價(jià)格也很高，一般用于高擋的電子產(chǎn)品中，但在放電時(shí)不要超過(guò)放電電壓，而且也不可大于放電電流放電。

為了正確地使用好各類充電電池，充分廷長(zhǎng)電池的使用壽命，對(duì)電池進(jìn)行正確的充電是非常關(guān)鍵的，如果充電方法不正確，將會(huì)大大縮短電池的使用壽命。

可充電電池主要有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩種。目前使用的鎳鎘(NiCd)、鎳氫(NiMH)和鋰離子(Li－Ion)電池都是堿性電池。

鉛酸電池閥控式免維護(hù)鉛酸電池的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。它由正負(fù)極板、隔板、電解液、安全閥、氣塞、外殼等部分組成。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2)，負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛(Pb)。電解液由蒸餾水和純硫酸按一定比例配制而成。電池槽中裝入一定密度的電解液后，由于電化學(xué)反應(yīng)，正、負(fù)極板間會(huì)產(chǎn)生約為2.1V的電動(dòng)勢(shì)。

新鉛酸電池初次使用時(shí)，必須先充滿電。如采用0.1C充電速率充電，大約需要55～75小時(shí)。蓄電池正常使用放完電后，應(yīng)立即充電。通常采用的方法有：(1)分級(jí)定流充電法；(2)低壓恒壓充電法(帶負(fù)載充電)；(3)快速充電法?？焖俪潆姷某醭鋾r(shí)間不超過(guò)5小時(shí)，正常充電時(shí)間可縮短到1小時(shí)左右。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

鎳鎘電池NiCd電池正極板上的活性物質(zhì)由氧化鎳粉和石墨粉組成，石墨不參加化學(xué)反應(yīng)，其主要作用是增強(qiáng)導(dǎo)電性。負(fù)極板上的活性物質(zhì)由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成，氧化鐵粉的作用是使氧化鎘粉有較高的擴(kuò)散性，防止結(jié)塊，并增加極板的容量?；钚晕镔|(zhì)分別包在穿孔鋼帶中，加壓成型后即成為電池的正負(fù)極板。極板間用耐堿的硬橡膠絕緣棍或有孔的聚氯乙烯瓦楞板隔開(kāi)。電解液通常用氫氧化鉀溶液。與其它電池相比，NiCd電池的自放電率(即電池不使用時(shí)失去電荷的速率)適中。NiCd電池在使用過(guò)程中，如果放電不完全就又充電，下次再放電時(shí)，就不能放出全部電量。比如，放出80％電量后再充足電，該電池只能放出80％的電量。這就是所謂的記憶效應(yīng)。當(dāng)然，幾次完整的放電/充電循環(huán)將使NiCd電池恢復(fù)正常工作。由于NiCd電池的記憶效應(yīng)，若未完全放電，應(yīng)在充電前將每節(jié)電池放電至1V以下。

鎳氫電池NiMH電池正極板材料為NiOOH，負(fù)極板材料為吸氫合金。電解液通常用30％的KOH水溶液，并加入少量的NiOH。隔膜采用多孔維尼綸無(wú)紡布或尼龍無(wú)紡布等。NiMH電池有圓柱形和方形兩種。圓柱形密封NiMH電池的結(jié)構(gòu)如圖2所示。

鎳氫電池加速前進(jìn)

鎳氫電池(Ni-MHBatteries)作為早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，它是目前最環(huán)保的電池，不再使用有毒的鎘，可以消除重金屬元素對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染問(wèn)題。鎳氫電池具有較大的能量密度比，這意味著可以在不為數(shù)碼設(shè)備增加額外重量的情況下，使用鎳氫電池能有效地延長(zhǎng)設(shè)備的工作時(shí)間。鎳氫電池另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是：大大減小了鎳鎘電池中存在的“記憶效應(yīng)”，這使鎳氫電池可以更方便地使用。

鎳氫電池何以取代最被人們看好的鋰電池？其實(shí)不無(wú)道理。首先，鎳氫電池從20世紀(jì)90年代就開(kāi)始投放市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)期更長(zhǎng)。其次鎳氫礦產(chǎn)資源充足；再次國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業(yè)；第四，跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。

鎳氫電池是目前在HEV汽車領(lǐng)域中應(yīng)用最為成熟的二次電池。但客觀來(lái)看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過(guò)高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，將來(lái)面臨回收的難題。從長(zhǎng)期看，鎳氫電池將面對(duì)鋰離子電池的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，但短期內(nèi)，鎳氫電池在即將到來(lái)的新能源時(shí)代仍然前景看好。

鋰電池未來(lái)之星

自1991年商業(yè)化以來(lái)整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，其中聚合物鋰離子電池在安全性、體積、質(zhì)量、容量和放電性能方面均優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池，應(yīng)用范圍更廣。

在日前舉行的第5屆北京國(guó)際電動(dòng)汽車清潔能源車展覽會(huì)上，記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大客車生產(chǎn)商帶來(lái)參展的純電動(dòng)客車幾乎全部采用鋰電池。一汽客車采用鋰動(dòng)力電池，中大青山純電動(dòng)客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內(nèi)的多種鋰電池得到了充分的展示。

清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示，目前全球99%的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價(jià)格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來(lái)3到5年內(nèi)將達(dá)到極限。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，鋰電池將成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展更值得倚重的動(dòng)力源。