磷酸鐵鋰電池：與石墨組成的全電池放電電壓3.2V左右。高溫性能優(yōu)異，是目前高溫性能最好的正極材料了?，F(xiàn)在中國(guó)鋰電企業(yè)絕大部分都是做磷酸鐵鋰電池，制備工藝苛刻，倍率性能還可以，振實(shí)密度偏低。發(fā)明專利在美國(guó)，所以將來可能會(huì)因?yàn)閷＠麊栴}。。。

錳酸鋰電池：錳元素儲(chǔ)量豐富，錳酸鋰價(jià)格便宜，倍率性能不錯(cuò)，高溫容易出現(xiàn)錳在電解液中的溶解，通過包覆處理可改善。容量偏低，放電電壓高，比常用的鈷酸鋰3.7V還要高一些。制備工藝成熟，不純?cè)趯＠麊栴}。日韓主要做錳酸鋰。中國(guó)典型代表盟固利做的是錳酸鋰電池?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)單體錳酸鋰電池為3.7V，最高充電電壓為4.3V，最低放電電壓為2V

標(biāo)準(zhǔn)單體磷酸鐵鋰電池為3.2V，最高充電電壓為3.65V，最低放電電壓為2V

電池（Battery）指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負(fù)極之分。隨著科技的進(jìn)步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1.錳酸鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池大一些，說白了就是同樣容量的電池錳酸鋰電池可以做的體積更小一些。

2.錳酸鋰電池的循環(huán)壽命不如磷酸鐵鋰電池，一般在300-500次，磷酸鐵鋰電池可以做到1800-2000次。說白了就是同容量規(guī)格的磷酸鐵鋰電池的壽命是錳酸鋰電池壽命的4-5倍。

3.錳酸鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池。

4.錳酸鋰電池的單體容量最大只能做到10AH，磷酸鐵鋰目前可以做到300AH。

5.錳酸鋰電池的使用溫度環(huán)境范圍不如磷酸鐵鋰電池的范圍大。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，磷酸鐵鋰電池占新能源車動(dòng)力電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術(shù)路線主流？”一直眾說紛紜。

近日，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)，2017年1月1日起，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”?！叭饨L(fēng)波”傳出后，更是將“三元電池”地位推至高點(diǎn)，引發(fā)了新一波動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)。

事實(shí)上，2016下半年很多企業(yè)已經(jīng)紛紛開始布局三元電池項(xiàng)目，如邦普集團(tuán)投資12.26億元，建年產(chǎn)3.5萬噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目；智慧能源增資福斯特31.14億元，擴(kuò)產(chǎn)高端三元鋰電生產(chǎn)線；橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池；格林美收購(gòu)三元前驅(qū)體產(chǎn)線，聯(lián)手邦普布局三元鋰電池；國(guó)軒高科發(fā)力三元鋰電池。

此前鋰電大數(shù)據(jù)分析師王前進(jìn)預(yù)測(cè)，受日前公布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見稿及網(wǎng)傳的《2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案》等政策的影響，三元電池將會(huì)迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)期。

未來磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下？

一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實(shí)，另一方面由于大家對(duì)三元鋰電池的電動(dòng)客車安全性還抱有懷疑態(tài)度，因此，電池廠商在繼續(xù)堅(jiān)守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰(zhàn)略布局的同時(shí)，做好三元技術(shù)儲(chǔ)備，未來很長(zhǎng)時(shí)間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長(zhǎng)期并存。在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會(huì)”上，嘉賓分享了關(guān)于“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會(huì)上嘉賓部分精彩觀點(diǎn)：

中信國(guó)安盟固利研究院院長(zhǎng)劉正耀：錳酸鋰與三元同屬一個(gè)體系，三元在一定程度上看可以說是錳酸鋰的升級(jí)，兩者之間并不存在矛盾，目前公司在三元領(lǐng)域已經(jīng)開始布局了。

國(guó)軒高科研究院院長(zhǎng)李新峰：國(guó)軒高科三元產(chǎn)線已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，目前合肥本部的三元產(chǎn)能為2Gwh，而青島國(guó)軒則全部是生產(chǎn)三元。

星恒電源技術(shù)總監(jiān)程凱：錳酸鋰由于自身的缺陷性，星恒通過將三元與錳酸鋰結(jié)合生產(chǎn)成為超級(jí)錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進(jìn)行布局，當(dāng)然，星恒不會(huì)放棄錳酸鋰，只是會(huì)跟進(jìn)三元。

沃特瑪電芯研究所所長(zhǎng)許輝：不同領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅苄枨蟛煌?，電池的?yīng)用領(lǐng)域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲(chǔ)備，但是還是會(huì)磷酸鐵鋰為主。

此前，比亞迪表示，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進(jìn)行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)會(huì)在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據(jù)透露，公司目前在惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，目前共有10Gwh的產(chǎn)能，同時(shí)公司目前正在坑梓基地?cái)U(kuò)建6Gwh的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)于明年達(dá)產(chǎn)。