動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在今年召回了很多電動(dòng)汽車中，問(wèn)題看似出自電池本身，但是很多原因是因?yàn)殡姵乇稽c(diǎn)燃，比如充電不好、管理不好、散熱不好或者是電池進(jìn)行大電流放電。所以電池很冤，不是電池著火，而是電池被著火。

方型電池目前是未來(lái)的發(fā)展方向，前途K50上就是用的此類電池。大容量、組合效率高，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程的衰減較低。我們現(xiàn)在很關(guān)注車能跑多少公里，電池能儲(chǔ)存多少電量是很重要的，但儲(chǔ)存電量的多少并不代表車就能跑多遠(yuǎn)，電池衰減程度的多少才是最重要。所以模塊組合技術(shù)水平的高低，不能光看電池能儲(chǔ)存多少電量，還要看衰減程度。

大家經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)這樣一種觀點(diǎn)，電動(dòng)汽車可以跑很長(zhǎng)的距離，續(xù)航里程似乎很長(zhǎng)。其實(shí)，跑多遠(yuǎn)并不是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是帶多少電跑多遠(yuǎn)。電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒(méi)電，重量沒(méi)有差別，但是油箱加滿之后，車輛隨著行進(jìn)燃油會(huì)越來(lái)越少，所以攜帶燃油的汽車是越跑越輕，但電動(dòng)汽車隨著電量的減少是越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娏可俪龅牧Ψ炊螅噪妱?dòng)汽車一定不能無(wú)謂的往車上加電池。

動(dòng)力鋰電池安全性能

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為何現(xiàn)在一提電動(dòng)汽車就談到了安全問(wèn)題。新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，技術(shù)這些年沒(méi)有明顯的進(jìn)步。電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品相同6個(gè)月一迭代，2年就完全顛覆，汽車行業(yè)沒(méi)有這么快的更新速度。關(guān)于研究能量，發(fā)展到一定水平是很難再有進(jìn)一步突破的。關(guān)于電池而言我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差。很多人說(shuō)希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。目前傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)事故之后比電動(dòng)汽車著火的次數(shù)要多，但我們非常清楚燃油泄露不會(huì)輕易自燃，而電動(dòng)汽車假如電池液泄露則是易自燃，就跟SARS相同沒(méi)有很好的解決措施。在沒(méi)有掌握鋰離子電池著火規(guī)律之前，把控好能量密度是保障安全的重要一點(diǎn)。

動(dòng)力鋰電池安全性問(wèn)題

系統(tǒng)的安全保護(hù)有很多，能量密度只是其中一個(gè)要求，其實(shí)還有熱管理、連接的可靠性、可制造性、機(jī)械安全、電氣安全、防護(hù)安全等環(huán)節(jié)。今年出現(xiàn)這么多事故中這幾個(gè)安全環(huán)節(jié)都做到了，但為何做到這些安全環(huán)節(jié)仍然不安全？現(xiàn)在很多公司在體制上是摸著石頭過(guò)河，我們一直在模仿別人的技術(shù)和產(chǎn)品，在逆向開(kāi)發(fā)，國(guó)外的公司是正向開(kāi)發(fā)，他們遇到了很多失敗相對(duì)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，而國(guó)內(nèi)的公司并沒(méi)有遇到過(guò)，雖說(shuō)逆向開(kāi)發(fā)是可以研發(fā)出產(chǎn)品，但永遠(yuǎn)無(wú)法超越別人。

現(xiàn)在很多電池在充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。關(guān)于電池的安全使用和循環(huán)壽命影響除了電池自身工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，至關(guān)重要的是安全管控，但是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)電池的熱管理基本都減掉了，不是從可靠性、安全性角度出發(fā)，而是從滿足補(bǔ)貼要求去做這件事情。不僅如此，國(guó)內(nèi)目前大部分充電樁都非常不智能，不了解什么時(shí)候該為電池做什么，就像填壓式地往里面塞，導(dǎo)致電池出現(xiàn)很多問(wèn)題。

BMS電池管理其實(shí)是一個(gè)被動(dòng)的手段。很多人探討能不能雙BMS，其實(shí)應(yīng)該做到?jīng)]有BMS。一輛電動(dòng)汽車上路時(shí)可以開(kāi)170公里，但沒(méi)行駛多遠(yuǎn)突然停止，很可能是因?yàn)閭鞲衅髡`報(bào)，零部件越多傳感器越多，導(dǎo)致故障率就會(huì)越高。汽車能跑多遠(yuǎn)跟能量有關(guān)系，關(guān)于電池的健康度、內(nèi)阻測(cè)試、故障診斷等參數(shù)，國(guó)內(nèi)很多公司有大量數(shù)據(jù)后臺(tái)監(jiān)管，但這些后臺(tái)根本沒(méi)有人看，很多事故是累計(jì)到一定程度才會(huì)發(fā)生，我們應(yīng)該在積累的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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