磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局。磷酸鐵鋰離子電池因具有體積小、重量輕、高溫性能好等特點(diǎn)，已逐步取代傳統(tǒng)鉛酸電池，成為通信行業(yè)廣泛使用的一種新型電池。行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約為10萬噸，其中緊要分布在1-五月和9-十月，產(chǎn)量較為聚集緊要受新能源汽車產(chǎn)銷影響，而新能源汽車產(chǎn)銷又受補(bǔ)貼政策影響，因而呈現(xiàn)這種分布。

磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局

作為磷酸鐵鋰離子電池緊要使用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)；有關(guān)三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰離子電池更具競爭力。此外，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰離子電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)分明，產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

由于受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場幾乎陷入停滯狀態(tài)，電動(dòng)汽車市場有關(guān)磷酸鐵鋰的需求也降至冰點(diǎn)，但是磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量受到的沖擊卻并不大。數(shù)據(jù)顯示，自三月份以來磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量就已經(jīng)恢復(fù)到去年均勻水平線，5G基站儲(chǔ)能市場上半年需求比較分明。業(yè)內(nèi)人士分解認(rèn)為，上半年5G基站等儲(chǔ)能市場成為需求主力，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶動(dòng)磷酸鐵鋰材料迅速回暖。

盡管磷酸鐵鋰離子電池使用場景的不同、有關(guān)其品質(zhì)要求不同，但傳統(tǒng)車用動(dòng)力范疇的巨頭也在挖掘拓展細(xì)分市場。今年大火的5G基站，傳統(tǒng)動(dòng)力范疇的磷酸鐵鋰公司已經(jīng)積極參與進(jìn)來，如寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等公司已經(jīng)參與了我國移動(dòng)、我國鐵塔相關(guān)項(xiàng)目的招標(biāo)，并且力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源已經(jīng)取得了一定的成果。

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盡管寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等在今年我國移動(dòng)、我國鐵塔兩項(xiàng)大額磷酸鐵鋰招標(biāo)中鎩羽而歸，但熟悉了這個(gè)市場的打法之后，預(yù)計(jì)在接下來的項(xiàng)目參投中競爭也會(huì)更加猛烈。而這種情況會(huì)推演到磷酸鐵鋰離子電池的所有使用范疇，無論是高端還是低端，頭部公司都可以憑借技術(shù)、規(guī)模、資金優(yōu)點(diǎn)，采用不同產(chǎn)品戰(zhàn)略精準(zhǔn)打擊，而唯一限制的因素或許是這個(gè)市場的回報(bào)是不是與他們的投入成正比。

無論是結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新，還是從材料本身著手，專注于傳統(tǒng)車用范疇的動(dòng)力鋰離子電池加工公司，都希望通過技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池的性能，進(jìn)而拓寬其在車用市場的份額。因而我們認(rèn)為，將來車用范疇磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)依然會(huì)繼續(xù)“向上”。

目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯要求基本一致，不過船舶鋰離子電池系統(tǒng)要求更高，對安全、消防系統(tǒng)要求都比電動(dòng)汽車更高。電池公司人士認(rèn)為，使用于電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰離子電池還將面對較多技術(shù)驗(yàn)證，要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，可以預(yù)見將來船舶用磷酸鐵鋰離子電池也會(huì)向著更高性能方向發(fā)展。

除了電動(dòng)汽車、船舶等范疇，在大型儲(chǔ)能項(xiàng)目范疇，也對磷酸鐵鋰離子電池提出了更多要求，如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲(chǔ)能電池使用年限達(dá)到20年之久。這些使用場景的特性都在推動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池路線的分化。