市場經(jīng)緯

荷蘭Nedstack獲中國首批燃料電池系統(tǒng)零部件訂單

荷蘭Nedstack公司已獲得中國首批50套質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池系統(tǒng)核心零部件訂單。據(jù)了解，這批零部件采用Nedstack和HyMove的現(xiàn)有技術(shù)，將在江蘇省張家港市新近開業(yè)的合資公司進(jìn)行裝配，用于中國重載燃料電池商用車。

上海氫能基地項目啟動未來可為萬輛氫能源車供氣

上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的浦江特種氣體有限公司新建氫能基地項目正式啟動。若未來能把化工區(qū)內(nèi)主要企業(yè)的副產(chǎn)氫氣收集利用，將可為萬輛氫能源車提供充足氫氣來源。上海化學(xué)工業(yè)區(qū)自此具備氫燃料電池車輛大規(guī)模持續(xù)示范運(yùn)營能力，也為“長三角氫走廊”建設(shè)積累了基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；l(fā)展經(jīng)驗。

武漢氫雄燃料電池發(fā)動機(jī)廠房預(yù)計8月底投產(chǎn)

雄韜股份(002733)子公司武漢氫雄燃料電池科技有限公司武漢氫能產(chǎn)業(yè)園燃料電池發(fā)動機(jī)一期廠房正式開工，預(yù)計今年8月底開始投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃1萬套。這標(biāo)志著雄韜氫雄的氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊進(jìn)入新的發(fā)展階段。

氫車熟路和法液空簽署氫能發(fā)展協(xié)議

上海氫車熟路創(chuàng)始人劉可成和法國液化空氣集團(tuán)亞太總裁安博睿在北京人民大會堂簽署合作協(xié)議。通過這次合作，法液空集團(tuán)收購了氫車熟路的一小部分股權(quán)，法液空將為STNE提供其在整個氫氣供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識，從生產(chǎn)、儲存到銷售，以加速產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

海外

巴拉德與ABB簽署備忘錄開發(fā)航運(yùn)燃料電池動力系統(tǒng)

巴拉德(Ballard)宣布與ABB簽署備忘錄，合作開發(fā)面向海事市場的商用兆瓦級PEM燃料電池動力系統(tǒng)，將重點聚焦在游輪上。這些系統(tǒng)可以多種方式使用，包括當(dāng)游輪停靠在港口時為酒店運(yùn)營供應(yīng)電力，以及當(dāng)船舶在海上時提供主要推進(jìn)力。

韓國擬投資氫燃料汽車行業(yè)2.6萬億

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，韓國政府/企業(yè)將在未來五年投資2.6萬億韓元，用于建造燃料電池汽車和燃料電池堆工廠、生產(chǎn)燃料電池巴士和開發(fā)儲氫系統(tǒng)，以加快韓國氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。期望到2022年建成310座氫氣站，為1.6萬輛燃料電池汽車提供燃料。

資本縱橫

雪人股份與富瑞氫能在氫燃料電池領(lǐng)域展開深度合作

雪人股份發(fā)布公告稱，公司與張家港富瑞氫能裝備有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在70Mpa撬裝加氫站領(lǐng)域、氫燃料電池整車領(lǐng)域、氫燃料電池發(fā)動機(jī)空氣供應(yīng)系統(tǒng)和氫氣循環(huán)泵領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同積極推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

巴拉德收購戴姆勒/福特合資的汽車燃料電池公司

巴拉德動力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)已經(jīng)收購了汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)。AFCC是戴姆勒股份公司和福特汽車公司合資的私營公司，但戴姆勒和福特決定將他們的燃料電池堆研發(fā)項目收歸內(nèi)部并分別轉(zhuǎn)移到德國和美國。因此，戴姆勒和福特同意向巴拉德出售AFCC的資產(chǎn)。

技術(shù)動向

析氫反應(yīng)研究突破瓶頸低成本制氫有望

復(fù)旦大學(xué)發(fā)布，該校材料科學(xué)系吳仁兵、方方教授團(tuán)隊在高效非貴金屬析氫電催化劑方面獲新進(jìn)展，突破了現(xiàn)有利用過渡金屬納米材料發(fā)展高活性析氫反應(yīng)電催化劑的瓶頸，為低成本條件下規(guī)模提取更高純度的氫氣提供了可能性。

鋁內(nèi)膽型車載儲氫瓶成國內(nèi)重點發(fā)展對象

當(dāng)前車載儲氫瓶根據(jù)材質(zhì)分為五類：純鋼制金屬型、鋼質(zhì)內(nèi)膽纖維纏繞型、鋁內(nèi)膽纖維纏繞型、塑料內(nèi)膽纖維纏繞型、無內(nèi)膽纖維纏繞型。其中，純鋼制金屬型和鋼質(zhì)內(nèi)膽型因儲氫密度低，氫脆問題嚴(yán)重，車載無法使用。國內(nèi)重點發(fā)展的是鋁內(nèi)膽型，已開發(fā)推廣35MPa和70MPa。國外車用主要以塑料內(nèi)膽型為主。未來，車載儲氫瓶將朝輕量化、高壓力、大容量方向發(fā)展。

產(chǎn)品前哨

現(xiàn)代第二代氫燃料電池車全新Nexo亮相2018

現(xiàn)代計劃于2018年推出第二代燃料電池車型——Nexo。經(jīng)初步測試，Nexo電池堆棧的效率和性能比上一代途勝燃料電池版有所提升，且所有零部件都經(jīng)過了重新研發(fā)。Nexo的燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了60%的效率，途勝為55%。此外Nexo還擴(kuò)大了儲氫容量，配備三個儲氫罐，每罐容量為6.3千克(13.9磅)。這使得Nexo的續(xù)航里程在NEDC城市工況下達(dá)到了800公里(497英里)，在美標(biāo)工況下超過了370英里(595公里)。

中車電動新一代氫燃料電池客車亮相廣州

中車電動全新一代具備智能輔助駕駛功能的12米氫燃料電池客車，亮相廣州。該車為全承載骨架結(jié)構(gòu)，采用30%高強(qiáng)度鋼混搭方式，應(yīng)用多項輕量化新材料。內(nèi)置中車獨有“T”動力系統(tǒng)，輪邊電機(jī)，動力強(qiáng)勁且無機(jī)械差速裝置；車輛補(bǔ)充能源時間短，續(xù)駛里程大于500km，系統(tǒng)冷啟動溫度可低至-30℃；整車電氣部件全部電動化，永磁化；能量轉(zhuǎn)換效率大于50%，僅排放水。導(dǎo)入360度環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、自適應(yīng)智能駕駛、車道偏離報警、防碰撞預(yù)警等前沿技術(shù)，是一款集智能與環(huán)保于一身的氫燃料電池客車。

經(jīng)典語錄

氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置。在它的開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

——中國電動汽車百人會理事長陳清泰

火線辣評

@沈耀：氫燃料，想要“氫”近不容易。1、大勢不利(全球的EV化聲浪中的非主流)；2、技術(shù)不普及，核心技術(shù)控制在美國廠商手里(還要再來個中興禁運(yùn)事件嗎？)；3、氫氣的制取、存儲、運(yùn)輸成本過高，看不到真正商業(yè)化的一天；4、日本企業(yè)在生態(tài)打造上從來就是短板。遠(yuǎn)的如模擬搞清電視、docomo高速通信網(wǎng)絡(luò)、近期的看看等離子屏幕等行業(yè)，就知道了。