鋰離子電池造價(jià)成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動(dòng)汽車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特點(diǎn)也是潛在的隱患，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。

而氫燃料動(dòng)力電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航能力也能夠輕松達(dá)到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優(yōu)勢輕松力壓鋰離子電池，也更符合環(huán)保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價(jià)為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實(shí)上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價(jià)單。

雖然現(xiàn)今氫燃料動(dòng)力電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰離子電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯x子電池，氫燃料動(dòng)力電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、零污染、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。

在市場角逐中，鋰離子電池當(dāng)然會勝，畢竟后者有著扎扎實(shí)實(shí)的百年發(fā)展歷史，市場成熟度要比氫燃料動(dòng)力電池高得多。就拿基礎(chǔ)設(shè)施修建成本來說，鋰離子電池充電站的成本要比燃料動(dòng)力電池低得多。比如一座特斯拉超級充電站的修建成本大約為30萬美元，而一座加氫站的成本卻高達(dá)100~200萬美元。

總之作為汽車動(dòng)力源，氫燃料動(dòng)力電池相較于鋰離子電池具有能量密度高、續(xù)航里程長、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。