作為一種新型的動(dòng)力鋰電池，鋰離子電池的輸入/輸出功率，實(shí)際上是先將輸入的功率儲(chǔ)存起來(lái)，等待使用，然后通過(guò)輸出裝置輸出功率。

燃料動(dòng)力電池相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)燒油，只有能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，沒(méi)有儲(chǔ)能設(shè)備;燃料動(dòng)力電池燃燒氫，氫也是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，而不是能量?jī)?chǔ)存裝置。

鋰離子電池是能量存儲(chǔ)設(shè)備，所以從技術(shù)上講，燃料動(dòng)力電池不是電池，而是引擎。

因此，燃料動(dòng)力電池是發(fā)電裝置，而鋰離子電池是儲(chǔ)能裝置。下表是兩種動(dòng)力鋰電池的感應(yīng)和比較。比較因素包括誘導(dǎo)功能、成本、政策支持、資源約束、環(huán)境維護(hù)和商品化程度。

能量密度

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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能量密度是儲(chǔ)存在一定空間或質(zhì)量?jī)?nèi)的能量量。電池的能量密度是電池單位體積或質(zhì)量釋放的電能量。

電池的能量密度分為單個(gè)電池的能量密度和電池系統(tǒng)的能量密度。電池系統(tǒng)的能量密度低于單個(gè)電池。

鋰離子電池系統(tǒng)是一個(gè)封閉系統(tǒng)。由于鋰元素的特性，現(xiàn)在以鋰離子電池中能量密度最高的三元鋰離子電池為例，其單能量密度僅為1.08MJ/kg(電池組系統(tǒng)衰減20%)。

未來(lái)，假如你想提高鋰離子電池的能量密度，你要依靠全固態(tài)電池的技術(shù)來(lái)打破，但其能量密度的上限并不高。

燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，它的能量密度基本上是由儲(chǔ)氫量決定的。氫本身的能量密度是143MJ/Kg，現(xiàn)在燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度超過(guò)350wh/Kg。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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功率密度

功率密度是電池的最大輸出功率與電池系統(tǒng)的質(zhì)量或體積之比。

假如鋰離子電池系統(tǒng)提高了它的輸出功率，這樣它就可以在高功率下放電，一般的解決方法是新增電池的數(shù)量，這將新增整個(gè)電池系統(tǒng)的重量。即使特斯拉選擇當(dāng)前能量密度最好的三元電池，它的電池組件組件接近半噸。

因此，鋰離子電池系統(tǒng)的高功率放電與電池壽命的高范圍不相容，功率密度的提高受到限制。

燃料動(dòng)力電池本質(zhì)上可以理解為一種以氫為原料的化學(xué)發(fā)電系統(tǒng)，因此輸出功率相對(duì)穩(wěn)定。一般情況下，為了使放電功率最大化，只能新增動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。例如，豐田Mirai配備了鎳氫電池。

作為一種開(kāi)放式的動(dòng)力系統(tǒng)，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)簡(jiǎn)單的提高了輸出功率，并且額外的電池不會(huì)新增太多的重量。豐田Mirai的功率密度達(dá)到2036W/kg。

安全

無(wú)論純電動(dòng)鋰離子電池車(chē)還是燃料動(dòng)力電池車(chē)，只要是車(chē)，安全都是最重要的指標(biāo)。

鋰離子電池作為封閉的能量系統(tǒng)，從原理上很難做到高能量密度和安全性不相容，假如單純追求高能量密度，那么整個(gè)鋰離子電池系統(tǒng)就相當(dāng)于炸彈。

因此，低能量密度的磷酸鐵鋰在主流工藝中具有更好的安全性，電池在電池溫度達(dá)到500~600度時(shí)才開(kāi)始分化，不要太多的維護(hù)輔助設(shè)備。

Telsa選擇的三元電池具有很高的能量密度，但不耐高溫。它將區(qū)分250度和350度，導(dǎo)致安全性差。

解決方法是將7000多個(gè)電池并聯(lián)起來(lái)，大大降低單個(gè)電池泄漏和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，假如你分析一下特斯拉汽車(chē)的事故，不是輕微的碰撞，就是靜態(tài)的，但是電池著火了，所以它的安全還是有很多問(wèn)題。

燃料動(dòng)力電池本身是非常安全的，它被用于汽車(chē)，所以它的安全重要來(lái)自氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。

然而，許多實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明，與汽油和天然氣這兩種常見(jiàn)的可燃?xì)怏w相比，氫氣的安全性并沒(méi)有降低。

此外，碳纖維現(xiàn)在被用于汽車(chē)儲(chǔ)氫設(shè)備，可以在時(shí)速80公里的多角度碰撞測(cè)試中毫發(fā)無(wú)損。