韓國電動(dòng)汽車的實(shí)際發(fā)展情況與原計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。目前韓國電動(dòng)汽車保有量?jī)H為2000輛，而按照計(jì)劃，這一數(shù)字應(yīng)該達(dá)到13200輛。

“雖然到今年底僅完成15%的電動(dòng)汽車推廣目標(biāo)，但韓國政府相信在電動(dòng)汽車面向私人用戶銷售以后會(huì)迎來一個(gè)銷售數(shù)量高峰?！苯?，韓國駐華大使館商務(wù)公參金榮三接受記者采訪時(shí)如是說。

作為汽車生產(chǎn)大國，韓國政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展寄予了較高的期望。2010年9月，韓國政府相關(guān)部門聯(lián)合制定了“電動(dòng)汽車研發(fā)及普及計(jì)劃”。同年12月，把它納入GreenCar發(fā)展戰(zhàn)略。GreenCar發(fā)展戰(zhàn)略即為發(fā)展電動(dòng)汽車而進(jìn)行的一系列技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收支援、制度完善等舉措。

目前韓國電動(dòng)汽車推廣以公共領(lǐng)域?yàn)橹鳌?010年12月，韓國綠色成長委員會(huì)曾在一份報(bào)告中提到，2013年電動(dòng)汽車韓國電動(dòng)汽車推廣目標(biāo)為1.32萬輛，2015年目標(biāo)為8.57萬輛，到2020年計(jì)劃突破10萬輛。金榮三表示：“雖然目前電動(dòng)汽車保有量?jī)H占推廣計(jì)劃的15%，但當(dāng)電動(dòng)汽車面向公眾銷售后，銷量必然會(huì)有所增長?！?br/>
基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2013年底，韓國境內(nèi)已建設(shè)170座快速充電設(shè)施，2000多座慢速充電設(shè)施。2014年計(jì)劃擴(kuò)建100多座快速充電設(shè)施和1000多座慢速充電設(shè)施。

除此之外，金榮三表示：“韓國政府正通過融資，擴(kuò)建天然氣汽車基礎(chǔ)設(shè)施。2013年底，韓國還建設(shè)了10多座加氫站，明年還將新增一座?！?br/>
為了加快新能源汽車的發(fā)展，韓國政府推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。金榮三說：“對(duì)公共領(lǐng)域的天然氣車輛，如巴士、清掃車等，購買時(shí)將享受1000-3000萬韓元的補(bǔ)貼；電動(dòng)汽車方面，政府會(huì)依據(jù)車價(jià)給予144萬-420萬韓元補(bǔ)貼；而購買混合動(dòng)力車的普通民眾將享受到300萬韓元的稅收優(yōu)惠?！?br/>
然而相對(duì)于電動(dòng)汽車的車價(jià)而言，補(bǔ)貼金額依然杯水車薪。以韓國首款電動(dòng)汽車起亞RayEV為例，2013年11月19日降價(jià)后的價(jià)格約為3500萬韓元，而普通家用轎車售價(jià)約為2000萬，對(duì)比來看，144萬-420萬的補(bǔ)貼無法為電動(dòng)汽車帶來價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，針對(duì)不同類型的新能源汽車，韓國政府也采取了不同的推廣方案。金榮三介紹說：“目前天然氣汽車主要用于代替二氧化碳排量較高的巴士等，以確保國民健康和國家能源安全；介于混合動(dòng)力汽車的價(jià)格仍與傳統(tǒng)汽車仍有一定差距，因此政府通過稅收補(bǔ)貼等措施加強(qiáng)混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，韓國政府目前正嘗試各種商業(yè)模式來推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，如長期租賃、汽車分享、觀光租賃車、業(yè)務(wù)用車等；雖然氫燃料電池車因價(jià)格問題尚未普及，但其商業(yè)模式將與電動(dòng)汽車相似，但氫燃料電池車將先從歐洲、美國開始建立海外出口商務(wù)模式，再建立國內(nèi)普及模式?！?br/>
金榮三透露：“目前天然氣汽車、混合動(dòng)力汽車企業(yè)已開始盈利，而電動(dòng)汽車企業(yè)也將于2014年通過國內(nèi)普及、進(jìn)軍美國市場(chǎng)等方式盈利?！?br/>
目前韓國民眾對(duì)電動(dòng)汽車的需求為可用于近距離的上下班和上下學(xué)。參與試乘試駕活動(dòng)的民眾中有81.2%的試乘者對(duì)電動(dòng)汽車持肯定態(tài)度，這也為韓國大范圍普及電動(dòng)汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的民眾基礎(chǔ)。

對(duì)于民族感極強(qiáng)的韓國人民，“沒有缺點(diǎn)”的韓國國產(chǎn)品牌產(chǎn)品是他們購物的首選。此外，進(jìn)口汽車在韓國的售價(jià)高昂，維修保養(yǎng)的費(fèi)用也非一般民眾能夠接受。因此，90%韓國人都將韓國品牌的汽車作為他們購車時(shí)的首選。因此，韓國電動(dòng)汽車市場(chǎng)能否提速，還需要依賴現(xiàn)代、起亞兩大車企的電氣化節(jié)奏。