鉅大LARGE | 點擊量：748次 | 2022年06月28日
動力鋰電池歐洲市場之爭 CATL龍頭地位能否穩(wěn)固？
龐希/本報記者/趙毅/廣州報道
近日，TSLA（TSLA.O）披露了2020財年第二季財報。TSLA第二季盈利超預(yù)期，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.04億美元。至此，TSLA已持續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利，有望納入標(biāo)普500指數(shù)。在此利好下，TSLA盤后大漲4%。
當(dāng)日，A股市場多只TSLA概念股逆市上漲。CATL（300750.SZ）股價二十三日上漲2.7%，收盤報213.5元/股。當(dāng)日，TSLACEO馬斯克表示，期望和松下、CATL和LG化學(xué)擴大業(yè)務(wù)合作。
而早在二月三日CATL在通告中表示，將向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。當(dāng)日公司股價逆市上漲3.67%，隨后接連收獲兩個漲停板。中信證券指出，未來1~2年TSLA產(chǎn)量將持續(xù)擴張，同時在產(chǎn)品端持續(xù)保持領(lǐng)先性，TSLA供應(yīng)鏈的優(yōu)質(zhì)我國公司將繼續(xù)充分受益。
恒泰證券的研究員向《我國經(jīng)營報》記者表示，除了TSLA等產(chǎn)業(yè)鏈有望從2020年起快速放量以外，歐洲車企陸續(xù)公布的電動化大戰(zhàn)略及海外相對穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)體系也將為動力鋰電池及供應(yīng)鏈公司供應(yīng)利潤保障。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
海外市場崛起
近期，歐洲不斷地加大新能源汽車的補貼力度。
五月十九日，歐盟提案將電動汽車納入綠色經(jīng)濟復(fù)蘇計劃；五月二十六日，法國宣布出資80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)，購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼，而購買混合動力可充電汽車可獲2000歐元補貼；六月，德國也通過了1300億歐元歐洲復(fù)蘇計劃；七月六日，英國提出"新車報廢計劃"，為鼓勵燃油車司機換成電動汽車，英國政府考慮獎勵司機高達(dá)6000英鎊的補貼。
另外，歐盟從一月份開始執(zhí)行全球最嚴(yán)碳排法規(guī)。規(guī)定2020年銷售的95%新車碳排放必須達(dá)到95g/km，而2019年歐盟平均實際碳排放還是122g/km。超出的部分每g要繳納罰金95歐元（1輛車大約1萬歐元），罰款力度巨大。
在歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)展新能源汽車尤其純電動汽車是大勢所趨。包括大眾、戴姆勒、寶馬、通用、豐田等幾乎所有的車企都給出了明確的電動化信號，且都制定了清晰的目標(biāo)。
據(jù)券商測算，歐洲新能源車2020年銷量要達(dá)到187萬輛才能完全達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，而2019年歐洲新能源車銷量僅為56萬輛，歐洲目前整個產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未能支撐如此體量。另外，在歐洲國家不斷加碼電動汽車刺激政策、碳排放考核施壓、主機廠商品質(zhì)電動汽車供給新增的三重因素推動下，未來歐洲新能源車銷量有望持續(xù)大幅度上升，供需缺口也會持續(xù)擴大。
近日，有動力鋰電池供應(yīng)商向記者表示，目前歐洲車市由于車企、電池廠仍在去庫存，對上游材料需求還未回暖，預(yù)計八月材料采購需求會大幅新增。短時間而言，受疫情因素影響，全球動力鋰電池市場將受到一定的市場沖擊，但從長遠(yuǎn)來看，進(jìn)入后疫情時代，全球經(jīng)濟復(fù)蘇，動力鋰電池市場仍將保持長期穩(wěn)定上升的態(tài)勢。
動力鋰電池歐洲市場之爭
憑借產(chǎn)品技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，當(dāng)前國內(nèi)越來越多的以CATL為代表的動力鋰電池公司進(jìn)入了歐洲電池的供應(yīng)鏈。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰電池出口20.9億只，首次突破20億只，同比上升7.7%，持續(xù)上升勢頭得以保持；出口金額130.3億美元，同比上升20.3%，延續(xù)高速上升態(tài)勢。目前，亞洲已經(jīng)成為了世界公認(rèn)的動力鋰電池重要戰(zhàn)略陣地，國內(nèi)實現(xiàn)鋰電池海外出口的公司就包括CATL、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源等。
數(shù)據(jù)顯示，1~六月，CATL動力鋰電池出口位居國內(nèi)榜首，出口地區(qū)包括德國、斯洛伐克等，重要配套車企包括寶馬、大眾、PSA等。從目前海外合作客戶進(jìn)展看，CATL合作的國際車企包括TSLA、寶馬、豐田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾和沃爾沃等。
隨著歐洲廠建成，CATL海外出口金額及海外訂單將迅速上升。億緯鋰能同樣表現(xiàn)不俗，在獲得SKI的資本及技術(shù)背書后，戴姆勒、現(xiàn)代起亞接連成為億緯鋰能的客戶。遠(yuǎn)景AESC已經(jīng)在英國桑德蘭擁有1.9GWh的產(chǎn)量，據(jù)了解目前其還打算考慮新增產(chǎn)量。除此之外，還有包括蜂巢能源、孚能科技都已經(jīng)明確提出了在歐洲設(shè)廠的打算。
但值得注意的是，國內(nèi)動力鋰電池公司，除了CATL外，重要客戶群體仍是國內(nèi)汽車公司。目前，歐洲電動汽車市場的動力鋰電池供應(yīng)商重要為日本的松下、韓國的LG化學(xué)和三星SDI以及我國的CATL。
在激烈的競爭下，為搶占市場份額，各大動力鋰電池公司均加大了資金投入在歐洲進(jìn)行產(chǎn)量擴張。而CATL，為了備戰(zhàn)歐洲產(chǎn)量單獨為歐洲子公司供應(yīng)了一份超200億元的債券。此外，其還披露，2019年以來其累積為子公司供應(yīng)的金融借款擔(dān)保超過100億元，去年和今年累積的資金準(zhǔn)備投入金額高達(dá)500億元。
五月初，CATL宣布將德國廠的投資從2.4億歐元提升至18億歐元，和此同時，年初開始，已經(jīng)有多家國內(nèi)鋰電設(shè)備公司稱收到了CATL德國子公司的設(shè)備訂單。按照規(guī)劃，CATL德國廠預(yù)計在2021年投產(chǎn)，2022年的產(chǎn)量將達(dá)到14GWh，到2029年產(chǎn)量將達(dá)到70GWh。
而歐洲本土公司中，Northvolt位于瑞典的超級廠，已經(jīng)動工，預(yù)計2021年產(chǎn)量將達(dá)到16GWh，之后達(dá)到32GWh。PSA和Saft合資公司ACC，也已經(jīng)開始投建，預(yù)計到2023年，第一家電池廠產(chǎn)量達(dá)到24GWh，到2030年，兩家廠總產(chǎn)量將達(dá)48GWh。
CATL能否一路"開掛"？
動力鋰電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。然而，產(chǎn)業(yè)掣肘對公司而言則意味著全新的機遇。正是看到這樣機會，一大批產(chǎn)業(yè)鏈公司正在涌向歐洲，開啟一輪動力鋰電池"新基建"。
中泰證券分析師蘇晨表示，綜合各國歷史數(shù)據(jù)、補貼變化、2020年1~五月份數(shù)據(jù)、下半年推出的新車型等多重因素做出的銷量預(yù)測顯示，2020年歐洲電動汽車銷量約81.1萬~90.7萬輛，同比新增45.1%~62.4%。
這就意味著，動力鋰電池的競爭，實際上是消費電池領(lǐng)域的老對手在新賽道的競爭。作為國內(nèi)的龍頭動力鋰電池公司，當(dāng)下CATL面對著國內(nèi)公司、歐洲本土公司追趕、日韓龍頭公司競爭以及車企自制電池的三重挑戰(zhàn)。
據(jù)恒大研究院數(shù)據(jù)，歐洲車企基本完成了第一輪定點，客戶卡位上，寧德和LG化學(xué)覆蓋廣，三星及松下客戶較少。寧德、LG化學(xué)和三星、松下產(chǎn)品力沒有實質(zhì)差別，差距的拉開重要源于戰(zhàn)略規(guī)劃的差異。LG化學(xué)是目前寧德最大的競爭對手。此外，車企加緊自產(chǎn)電池的步伐，也為競爭格局帶來較大變數(shù)。
CATL董事長曾毓群五月份和投資者交流時曾表示，"國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36~48個月不等，而客戶一般在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。"
另外，CATL內(nèi)部工作人員向記者透露，歐洲項目的供應(yīng)鏈?zhǔn)腔旌夏Ｊ剑跗谝晕覈?yīng)商出口為主，當(dāng)?shù)貫檩o，后期隨著規(guī)模擴大、產(chǎn)量放量會以當(dāng)?shù)貫橹?，?dāng)?shù)氐牟糠謺墙Y(jié)合我國供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)量和歐洲本地供應(yīng)商。面對挑戰(zhàn)，寧德技術(shù)和國內(nèi)供應(yīng)鏈形成的成本優(yōu)勢，將成為未來競爭的關(guān)鍵。
截至目前，被認(rèn)為是CATL最大對手的LG化學(xué)，市場份額已從去年的10.8%飆升至24.2%，接連超過CATL的22.3%。在過去的6個月里，LG化學(xué)的股價上漲超過50%，達(dá)到近10年來的最高點，CATL和LG化學(xué)的競爭日漸激烈。
但在記者分析雙方財務(wù)數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，2019年CATL的營收457.9億元，同比上升54.63%；凈利潤45.6億元，同比上升34.64%。而LG化學(xué)公布的2019年財報顯示，公司營業(yè)收入28.6萬億韓元（約合1682億元人民幣），同比上升2%；營業(yè)利潤8956億韓元，同比下降60%。
盡管LG化學(xué)的動力鋰電池業(yè)務(wù)市場份額不斷新增，并且在今年上半年首次超過了CATL成為全球領(lǐng)頭羊，其毛利率卻長期趨于零。甚至，在過去的3年時間里，都是為負(fù)數(shù)。成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈管理能力帶來更大的利潤空間，從發(fā)展趨勢上來說，CATL似乎更勝一籌。
而有關(guān)車企自產(chǎn)電池，國際車企龍頭通過自研、自產(chǎn)電池，或?qū)ふ译姵毓竟?yīng)代工服務(wù)等方式，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位。目前已入局的公司就有包括大眾、通用、長城、奔馳、TSLA等。
