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TSLA超級(jí)電池廠擴(kuò)建計(jì)劃踩剎車

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:497次  |  2022年07月18日  

外媒報(bào)道稱,因超級(jí)電池廠(Gigafactory1)的擴(kuò)將項(xiàng)目存在較大的投資風(fēng)險(xiǎn),作為TSLA電動(dòng)汽車電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴(kuò)建其設(shè)施的計(jì)劃。和此同時(shí),雙方將努力從現(xiàn)有設(shè)施中壓榨出更多的產(chǎn)量。伊隆·馬斯克表示,盡管TSLA錯(cuò)過了2019年的產(chǎn)量目標(biāo),但該公司將為上海廠尋求多家電池供應(yīng)商。


早在2014年中的時(shí)候,TSLA就和松下宣布了Gigafactory1項(xiàng)目,預(yù)計(jì)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)投資50億美元。盡管已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),但廠仍在不斷建設(shè)中,預(yù)計(jì)可在未來(lái)十年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)完工。


這座廠生產(chǎn)出來(lái)的電池,不僅要供應(yīng)TSLA電動(dòng)汽車,還需用于Powerwall和Powerpack產(chǎn)品(TSLA的儲(chǔ)能系統(tǒng))。TSLA擁有Gigafactory1的土地和建筑產(chǎn)權(quán),但將部分空間租給了松下來(lái)放置電池生產(chǎn)設(shè)備。


兩家公司希望在2002年前,將該處設(shè)施的產(chǎn)量提升50%。然而《日經(jīng)亞洲評(píng)論》援引知情人士的消息稱:目前擴(kuò)建項(xiàng)目已被擱置,盡管電池曾是TSLA的一大生產(chǎn)瓶頸,但現(xiàn)在Gigafactory年產(chǎn)量已足夠50萬(wàn)輛車子使用。


讓該公司冷靜下來(lái)的一個(gè)事實(shí)是,比較該公司之前的路線圖,TSLA的電池需求并沒有跟上Gigafactory擴(kuò)張的步伐。(原計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)54GWh,目前約為35GWh)

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TSLA預(yù)計(jì)2019年最多生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車,且該汽車制造商已悄然不提"要在2020年生產(chǎn)百萬(wàn)輛"的目標(biāo)。另一方面,松下的TSLA電池制造業(yè)務(wù),將繼續(xù)創(chuàng)下季度虧損紀(jì)錄。部分糟糕的表現(xiàn),被歸咎于Model3生產(chǎn)的延遲。


銷售方面,TSLA早期的成功,得益于聯(lián)邦的稅收激勵(lì)計(jì)劃。但是現(xiàn)在,它已經(jīng)成為了一個(gè)令人頭疼的問題。因?yàn)閺?019年初開始,獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)被砍掉一半。


盡管TSLA也下調(diào)了自家產(chǎn)品的售價(jià),以應(yīng)對(duì)稅收減免額從7500美元下降到3750美元,但此舉惹怒了不少被鼓勵(lì)在2018年底前下單的客戶。此外到今年晚些時(shí)候,補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少。


即便如此,TSLA仍會(huì)堅(jiān)持和松下的合作。該公司發(fā)言人稱,盡管當(dāng)下投資的凍結(jié)看似很糟糕,但我們?nèi)詴?huì)根據(jù)要,對(duì)Gigafactory1追加新的投資。不過我們認(rèn)為,只需改善現(xiàn)有設(shè)施的產(chǎn)量,即可超過此前的預(yù)期。和此同時(shí),松下似乎還在等待需求的上升,特別是預(yù)計(jì)于2020年底開始的ModelY跨界車型的生產(chǎn)。


另一個(gè)潛在的不確定是,上海新廠開工后,TSLA或?qū)で笏上乱酝獾钠渌姵毓?yīng)商,伊隆·馬斯克已于去年證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)說(shuō)松下已暫停在上海廠投資的計(jì)劃,僅為其供應(yīng)技術(shù)支持和少量的Gigafactory電池。

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最后,有跡象表明TSLA正在尋求提升自己專有的電池技術(shù)。今年早些時(shí)候,這家汽車制造商向美國(guó)電池科技公司MaxwellTechnologies提出了要約。這筆價(jià)值約2.18億美元的交易,或讓TSLA引入Maxwell的超級(jí)電容技術(shù)成為可能。此前,該公司已將通用汽車和吉利視為其客戶。

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