日前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院何洪文教授在接受本網(wǎng)采訪時(shí)表示，電池問(wèn)題是目前新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。只有解決了電池安全和電池壽命問(wèn)題，建立和完善鋰電池回收體系，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)基本都采用鋰電池作為動(dòng)力電池，而鋰電池的安全問(wèn)題、電池的成本、電池的能量密度、電池的功率密度等，都難以滿足整車(chē)的需求。尤其是國(guó)家規(guī)定電池壽命要達(dá)到6-8年，這就要求在電池的正負(fù)極材料，電池成組應(yīng)用及電池的管理系統(tǒng)方面有新突破。

在電池的能量管理方面，何教授指出，通過(guò)性能對(duì)比實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的狀態(tài)、能量管理及壽命估計(jì)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，經(jīng)大數(shù)據(jù)中心分析處理，找出電池衰減的特性。目前，研究已取得電池故障診斷方面的技術(shù)突破，提高了電池能量的管理水平。

面對(duì)國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)品種類繁多、電池企業(yè)各自為陣的實(shí)際，何教授認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)盡早推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整合電池行業(yè)，實(shí)現(xiàn)電池材料、研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用一體化，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)化之路。

隨著鋰電池使用越來(lái)越廣泛，電池回收問(wèn)題不容回避。何教授認(rèn)為，鋰電池回收可借鑒傳統(tǒng)鉛酸電池回收體系，增加更多回收途徑。不是簡(jiǎn)單的回收分解，而是充分利用鋰電池的特性，循環(huán)利用提高利用率。目前，綠能源客車(chē)成立了十億元的基金，用于電池回收技術(shù)的研發(fā)和電池回收，為行業(yè)提供了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

“國(guó)家把新能源汽車(chē)定位為戰(zhàn)略新能源產(chǎn)業(yè)”，何教授說(shuō)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)的利好政策，對(duì)研發(fā)單位和整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常好的發(fā)展機(jī)遇。2014年稱之為新能源汽車(chē)的元年，預(yù)計(jì)2015年會(huì)到達(dá)50萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模，到2020年，將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的規(guī)模，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)跨越式發(fā)展。