4月21日，“2018中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會”在江蘇泰州召開。在以“機遇·創(chuàng)新·突破”為主題的分論壇上，眾多動力電池專家、學者和動力電池企業(yè)代表在會上暢談動力電池業(yè)目前面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強，盡管新能源汽車年產銷量分別實現了超過70萬輛的目標，但仍需在產品升級、核心技術提升上下功夫。葉盛基表示，目前我國新能源汽車產業(yè)還未成熟，關鍵核心技術等還有很大的發(fā)展空間，基礎建設、環(huán)境建設的路也還很長。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳向與會嘉賓介紹了她在動力電池標準與測試評價方面的研究與看法。統計顯示，動力電池的能量密度和成組效率已經大幅提高，在封裝結構方面，軟包電池的成組效率比其他封裝結構要高。在動力電池的全生命周期性能方面，她將測試評價分成可用、可控和至災危害評價三方面，以便對動力電池進行更好的評價。

中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍向與會嘉賓介紹了近年來動力電池行業(yè)發(fā)展的一些情況。2017年，國內鋰電市場規(guī)模達到1130億元左右，其中動力鋰電規(guī)模大約600億元，裝配量達到約105億瓦時。他表示，2015年以來動力電池行業(yè)一線企業(yè)已經通過技術優(yōu)勢擴大市場份額，一些不具優(yōu)勢的企業(yè)正在面臨被淘汰的危險。動力電池業(yè)已經進入快速洗牌期，這一趨勢在未來將會進一步加快，企業(yè)既要擁有雄厚的技術和資金支持，也要在理性的市場定位和快速的市場反應能力方面不斷投入，才能贏得市場。

南都電源鋰電首席科學家李小平也從系統工程的角度來解釋新能源產業(yè)和動力電池的關系。他提出，系統的每一個部分都優(yōu)秀，整個系統卻不一定是最優(yōu)的。反之，如果要實現系統的最優(yōu)化，局部一定要做一些犧牲。

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比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱介紹了比亞迪在動力電池方面的發(fā)展路線。她表示，由于原材料的價格上漲，很可以影響到終端消費者對電動汽車的選擇，為減少此類影響，比亞迪還將堅持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。

妙盛動力科技有限公司董事長邱則有介紹了妙盛動力在分包換電方面的經驗；江蘇智航新能源有限公司研發(fā)中心主任李炳江介紹了智航新能源在動力電池產品方面的發(fā)展情況；伊維經濟研究院研究總監(jiān)吳輝分享了他對中國汽車動力電池產業(yè)中長期展望。

在高端對話環(huán)節(jié)，來自動力電池上游材料、電池制造、制造裝備、產業(yè)投資和儲能領域的產業(yè)代表分享了各自對未來動力電池產業(yè)發(fā)展的期望。