鉅大LARGE | 點擊量：581次 | 2022年08月20日
走出低端陷阱——鋰電池
鋰電池投資不能盲目跟風，擁有自己的核心技術(shù)，擁有自己的核心市場，擺脫低端生產(chǎn)的尷尬，才能說鋰電池的投資是成功的。
“十二五規(guī)劃”對電動汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵，再次激發(fā)了人們對鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。鋰電池產(chǎn)業(yè)不僅出現(xiàn)了大量民間資本涌入的現(xiàn)象，各地方也是陸續(xù)出臺相關(guān)補貼政策，鼓勵鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其實，早在“十二五規(guī)劃”出臺之前，無論是政府還是企業(yè)，對鋰電池已經(jīng)是青睞有加，因此，業(yè)內(nèi)一度傳言，很多投資者利用國家對于鋰電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，用鋰電池作為借口，申請資金挪作他用。由此可見，政府的重視程度。
行業(yè)方面，僅2010年上半年，新開業(yè)或是企業(yè)轉(zhuǎn)型做鋰電池的廠家就超過50家，發(fā)展到如今，中國市場的鋰電池廠家已經(jīng)有300家以上的規(guī)模。
可是就在業(yè)內(nèi)齊呼鋰電池前景一片光明，鋰電池相關(guān)企業(yè)在股市表現(xiàn)一片大好的時候，有專家提出了疑問，產(chǎn)能過剩將為這個產(chǎn)業(yè)帶來致命傷。投資熱才剛開始，緣何會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？
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低端飽和高端缺失
中國的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末，是手機鋰電池。如今則是車用鋰電池的時代。
數(shù)據(jù)顯示，世界每年出產(chǎn)的石油，其中大部分都是被汽車消耗，因此，新能源車的廣泛應用被認為是經(jīng)濟發(fā)展使然，尤其是當國際油價上漲到70美元后，新能源汽車優(yōu)勢明顯。
同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車登場創(chuàng)造了市場條件。
業(yè)內(nèi)認為，當下倡導的節(jié)能減排、低碳生活方式，也為作為新能源車的重要核心部件鋰電池的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。除此之外，奧巴馬的全球新能源藍圖，也是推動鋰電池發(fā)展的又一動力。新能源車取代現(xiàn)在傳統(tǒng)的燃油汽車，在羅蘭貝格公司的研究報告中稱，是遲早的事。
根據(jù)Motorlink汽車報道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預測稱，目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。
目前世界上在新能源車技術(shù)上走在前列的是日本、德國以及美國。而中國，雖然鋰電池廠家數(shù)量并不比國外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)鋰電池的企業(yè)并不多。
最讓人印象深刻的是，去年，上汽集團考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
實際上，中國鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、力神集團、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是上游還是中游和下游，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經(jīng)開始進入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠（600478）和中信國安（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質(zhì)量，增加產(chǎn)能。
那么，為什么還是會出現(xiàn)上汽事件呢？恒正科技蘇州公司董事長董明在接受媒體的采訪時稱：“那是因為中國的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”
究其原因在于，手機、筆記本用鋰電池技術(shù)簡單，而車用鋰電池則是一項復雜的工藝。沒有高額投資和先進的技術(shù)力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。
目前業(yè)內(nèi)的主流觀點認為，新能源汽車將沿著“鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國現(xiàn)在的最大癥結(jié)，董明認為是低水平重復建設。
一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應該在60%以上，成品率能夠達到80%的，就可以盈利，如果能達到90%的成品率，則可以實現(xiàn)40%的毛利。而國內(nèi)如今的平均水平也只能達到60%的成品率。
而一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里，我們也就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產(chǎn)能過剩。
國內(nèi)現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當屬比亞迪，它是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)在世界上也處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。
但是，除了比亞迪、風帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領(lǐng)域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產(chǎn)能過剩，高端供不應求。
投資謹防產(chǎn)業(yè)洗牌
雖然市場的情況并不樂觀，據(jù)記者調(diào)查了解，中國低端手機基本上都能盈利，而高端領(lǐng)域的電池，如汽車鋰電池，盈利的企業(yè)很少。主要原因在于資金和技術(shù)力量都很單薄。
但是國家政策的扶持和市場的美好前景，還是讓很多企業(yè)愿意試水，加入到鋰電池生產(chǎn)的大軍中。由于低端市場的競爭加劇，很多企業(yè)也在謀劃從產(chǎn)能過剩的低端生產(chǎn)邁向高端。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，考察一個鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實力之外，技術(shù)水平很重要。而考察技術(shù)水平一個重要的標準是，電池的材料和設備是廠家提標準還是供應商提標準。中國目前的市場現(xiàn)狀是，基本上都是供應商在提標準，因此廠家很被動，不能實現(xiàn)真正意義上的獨立研發(fā)、創(chuàng)新。
一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產(chǎn)廠，高端的至少需要三五個億，如今，中國是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴大規(guī)模。實際上，三五百萬起家和三五個億起家相差很遠，董明表示。人員、裝備、技術(shù)、環(huán)境的差別，導致了中國的鋰電池成品率低，所以后期成長的關(guān)鍵因素缺失，無法形成品牌競爭力，在中國目前這樣的大環(huán)境下，后期成長較難。
日本之所以走在鋰電池生產(chǎn)的前沿，專家稱，那是因為日本的設備后期維護人員都會參與到設備研發(fā)的環(huán)節(jié)，對設備的構(gòu)造和應運了如指掌，而中國設備基本上都是依靠進口，就導致了后期管理的不完善，對設備的利用和保養(yǎng)不到位，使得電池的成品率也無法跟上，更別談高端生產(chǎn)。
而且，隨著投資大軍的加入，中國的鋰電池市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭加劇的態(tài)勢，還有外資企業(yè)的加入，讓這個市場的洗牌被認為是遲早的事。
回顧中國的電池發(fā)展，上世紀90年代末，手機鋰電池時代，一窩蜂地上了上百家企業(yè)，可是如今剩下的就幾十家，所以對于車用鋰電池，如今也是一窩蜂的上，業(yè)內(nèi)認為十年時間，肯定會因為洗牌而只剩下幾十家能撐到最后，實現(xiàn)盈利。
所以，業(yè)內(nèi)人士建議，不要盲目跟風生產(chǎn)車用鋰電池，車用鋰電池其實是一個門檻很高的產(chǎn)業(yè)，需要大額的資金投資，需要強硬的技術(shù)力量，而且生產(chǎn)的電池有各種規(guī)格?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)的情況一般都是汽車生產(chǎn)廠商都在試圖自己生產(chǎn)符合自己設計的汽車的鋰電池，因此，對于直接進入這個產(chǎn)業(yè)的投資者，專家認為還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)更有優(yōu)勢。
市場是投資關(guān)鍵
實際上，在鋰電池投資領(lǐng)域，除了資金和技術(shù)因素之外，對市場的了解和把握也決定著投資者投資的成敗。比方說，原材料的購買，市場的需求能力等。
十年前，美國、德國和日本就已經(jīng)完成了鋰電池革命，目前世界領(lǐng)先的技術(shù)都在這幾個國家。如今他們想要轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，因此引來中國市場的熱捧，對此，經(jīng)濟學家郎咸平一度稱，這是一場陰謀。高污染的事都讓中國做了，發(fā)達國家直接享受干凈的電池，實際上是對中國資源的掠奪和環(huán)境的傷害。
姑且不去管這究竟是不是場陰謀，但是投資者必須注意的是，目前鋰電池的生產(chǎn)確實還存在很多的問題。除去前面所說的技術(shù)和設備問題，如果管理跟不上，成品率上不去，那么就是重復的生產(chǎn)浪費。
其實，鋰電池核心材料依賴進口也是中國企業(yè)面臨的一個問題。目前鋰電池的核心材料隔膜和電解質(zhì)里的鹽，中國都是依賴進口，這樣的話，和國外相比，一是成本較高，而是如果出現(xiàn)斷貨，中國市場的大量生產(chǎn)就要受到影響。因此解決好這個問題，企業(yè)才能進一步生產(chǎn)。
另外就是資源，生產(chǎn)一臺電動汽車，需要200斤左右的鋰電池，需要耗費大約60公斤的磷酸鐵鋰，假設年產(chǎn)100萬輛電動汽車，那么就需要6萬噸磷酸鐵鋰，但是目前全球可查的磷酸鐵鋰產(chǎn)能是1500噸，因此缺口很大，讓人們對未來不免有些擔憂。不過也正因如此，所以磷酸鐵鋰的利潤很高，高達70%。
還有一個問題，也是對企業(yè)而言最關(guān)鍵的問題，就是市場需求。調(diào)查顯示，中國市場目前因為配套的不完善，所以很多人即使面對政府的高補貼，對電動車也是持觀望態(tài)度。除了公交領(lǐng)域電動車得到了較好的推廣外，私家車依然維持在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，因此市場的培育還需要一段時間，對企業(yè)而言，想要上馬就盈利并不容易。
中國目前的鋰電池生產(chǎn)主要集中在京津地區(qū)、山東、江西、深圳，上半年最熱的山東地區(qū)，如今也平靜很多。董明稱，只有投資，沒有產(chǎn)出，讓山東的投資看起來并不美麗。如今最熱的江西地區(qū)也是，江西的優(yōu)勢在于有鋰礦，但是如果管理、技術(shù)跟不上，鋰電池產(chǎn)業(yè)園也無法讓人樂觀。
不過，就算鋰電池市場有諸多的不如意，人們還是認為電動車的未來是值得期待的，是大勢所趨。因此只要能掌握好投資要素，鋰電池的風景應該還是不錯的。
鋰電池重點企業(yè)
企業(yè)名稱簡介
風帆股份有限公司特種起動鉛酸蓄電池的定點生產(chǎn)單位，年生產(chǎn)能力達到350萬KVAh。在持續(xù)提升起動電池制造平臺的同時，致力于工業(yè)電池、新型綠色環(huán)保電源（鋰離子電池、太陽能電池）產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入。
比亞迪股份有限公司1995年成立，香港上市公司，主營IT、汽車、新能源。在鋰電池技術(shù)方面走在國內(nèi)前列，并且有自主生產(chǎn)的電動汽車，在研發(fā)方面具有優(yōu)勢。
力神電池股份有限公司專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營的股份制高新技術(shù)企業(yè)。已具有2.5億只電池的年生產(chǎn)能力，產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物和塑料軟包裝、動力電池四大系列幾百個型號。
深圳市山木電池科技有限公司專業(yè)從事磷酸亞鐵鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務于一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，成立于1997年。
股市表現(xiàn)較好的鋰電池企業(yè)
企業(yè)名稱股票號碼簡介
佛塑股份（000973）000973與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。
路翔股份（002192）002192上游資源，與比亞迪間接掛鉤。
中信國安000839初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。
杉杉股份（600884）600884已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。
