新的研究表明，鋰離子電池價(jià)格可以在2020年大幅下降，為電動(dòng)車在一些市場(chǎng)的廣泛采用創(chuàng)造條件。

大多數(shù)專家認(rèn)為能源儲(chǔ)存鋰電池價(jià)格將在未來(lái)幾年下降，但在多大程度和多快速度上不同意。這是一個(gè)重要的辯論，因?yàn)殡姵貎r(jià)格的大幅下降可能對(duì)行業(yè)和社會(huì)本身產(chǎn)生廣泛的影響。特別是，更便宜的電池可以更廣泛地采用電氣化車輛，可能破壞交通，電力和石業(yè)。

為了通知辯論，我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)詳細(xì)的，自下而上的“應(yīng)該成本”模型，估計(jì)汽車鋰離子電池價(jià)格可以如何演變到2025年。我們的分析表明，一個(gè)完整的汽車鋰離子電池組價(jià)格可能從到2020年，每千瓦小時(shí)（kWh）為500至600美元，到2020年為每千瓦時(shí)約200美元，到2025年將達(dá)到每千瓦時(shí)160美元1.在美國(guó)，汽油價(jià)格在每加侖3.50美元或以上，汽車制造商以每千瓦時(shí)低于250美元可以在擁有先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)（展示）的車輛上以總成本為基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)地提供電動(dòng)車輛.

當(dāng)然，采用的步伐將取決于除了鋰電池價(jià)格之外的一系列因素。宏觀經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管條件，車輛的性能和可靠性以及客戶偏好是重要的。汽車制造商降低電池價(jià)格的速度可能會(huì)有三到五年的不同-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的長(zhǎng)短取決于這些公司追求的投資和動(dòng)力傳動(dòng)-組合策略。

電動(dòng)車基礎(chǔ)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在本文中，術(shù)語(yǔ)“電動(dòng)車”實(shí)際上描述了未來(lái)的全電動(dòng)轎車。目前，使用電的車輛（電動(dòng)車輛）以各種形式-電池-電動(dòng)車輛，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛。

我們使用“價(jià)格”（即成本加利潤(rùn)）來(lái)反映汽車制造商可以支付的費(fèi)用-換句話說(shuō)，我們考慮到支持再投資經(jīng)濟(jì)學(xué)以實(shí)現(xiàn)我們模型中假設(shè)的增長(zhǎng)率所需的利潤(rùn)。例外包括一些使用口語(yǔ)“成本”一詞的例子（例如，總擁有成本）。否則，使用成本（如制造成本）不承擔(dān)任何利潤(rùn)。

此外，更便宜的電池的出現(xiàn)可能刺激其他技術(shù)如內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步創(chuàng)新。這些進(jìn)步將增加更廣泛的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)將在未來(lái)十年重塑的概率-無(wú)論哪種技術(shù)占優(yōu)勢(shì)。

節(jié)省的道路

我們開(kāi)發(fā)的模型將汽車鋰電池組價(jià)格分解為40多個(gè)底層驅(qū)動(dòng)程序，3個(gè)材料技術(shù)和制造等領(lǐng)域的預(yù)期變化，以及價(jià)值鏈各個(gè)部分的間接成本和利潤(rùn)率。這種針對(duì)未來(lái)鋰電池價(jià)格的逐個(gè)組件的觀點(diǎn)基于初級(jí)研究的基礎(chǔ)，包括對(duì)行業(yè)，學(xué)術(shù)界和政府專家的訪談。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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我們的工作表明，三個(gè)因素可以加速電氣化車輛成為更引人注目的替代品（至少在總成本所有權(quán)基礎(chǔ)上）到由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的日子。

大規(guī)模生產(chǎn)。規(guī)模效應(yīng)和制造生產(chǎn)率的提高，約占到2025年潛在價(jià)格下降的三分之一，主要可以在2015年得到節(jié)省。節(jié)約將主要來(lái)自改進(jìn)制造工藝，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，以及將固定成本分?jǐn)偟礁邌挝痪?。因此，新工廠的生產(chǎn)效率將高于2010-11年之前的生產(chǎn)。

降低零部件價(jià)格。材料和零部件價(jià)格的削減，約占整體儲(chǔ)蓄機(jī)會(huì)的25％，大部分可以在2020年被捕獲。在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，EBIT4margins可能會(huì)下降到今天的20％至40％的一半。組件供應(yīng)商可以通過(guò)提高制造生產(chǎn)率和將運(yùn)行移動(dòng)到成本最優(yōu)的地方，大幅降低成本。

鋰電池容量增強(qiáng)技術(shù)。陰極，陽(yáng)極和電解質(zhì)的技術(shù)進(jìn)步可以在2020-25年將電池容量增加80％至110％。這些努力占確定的鋰電池價(jià)格下降的40％至45％。新的電池陰極結(jié)合了層狀結(jié)構(gòu)5，消除死區(qū)，可以將電池容量提高40％。制造商正在開(kāi)發(fā)高容量硅陽(yáng)極，可將電池容量比當(dāng)今的石墨陽(yáng)極增加30％。研究人員正在開(kāi)發(fā)陰極-電解質(zhì)對(duì)，可以將電池電壓從3.6伏提高到4.2伏，到2025年，因此與當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)相比，電池容量增加了17％，可能還有更多。

許多能夠降低汽車鋰離子電池價(jià)格的創(chuàng)新實(shí)際上將首先在其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)，特別是在全球?qū)Ω阋撕托阅芨玫碾姵氐男枨笸⒌南M(fèi)電子領(lǐng)域。

不斷變化的行業(yè)動(dòng)態(tài)

汽車制造商需要平衡他們對(duì)下降的能源存儲(chǔ)鋰電池價(jià)格的步伐和軌跡的評(píng)估與他們對(duì)其他動(dòng)力傳動(dòng)系技術(shù)將如何成熟的看法。如展覽所示，鋰電池價(jià)格相對(duì)快速下降和石油平價(jià)或上漲的情景有利于電池-電動(dòng)車（BEV）策略。那些預(yù)計(jì)電池價(jià)格下降以及石油價(jià)格上漲的預(yù)期將有利于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV）或者今天的混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV）?？紤]到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的長(zhǎng)短，汽車制造商可以通過(guò)投資一系列技術(shù)來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

其他行業(yè)也可能面臨破壞，特別是電力和石油，其中廉價(jià)能源存儲(chǔ)的出現(xiàn)可能會(huì)破壞資本密集型長(zhǎng)期資產(chǎn)的盈利能力。