日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業(yè)省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

日本經濟產業(yè)省隸屬日本中央省廳，主要負責提高民間經濟活力，使對外經濟關系順利發(fā)展，確保經濟與產業(yè)發(fā)展，使礦物資源及能源的供應穩(wěn)定且保持效率。

將固態(tài)電池上升到國家戰(zhàn)略高度，集結國內產業(yè)鏈力量，日本搶占固態(tài)電池領域制高點的決心可見一斑。而奪回被中韓企業(yè)搶占的動力電池市場份額，則被日本國內媒解讀為此次政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一。

根據《日本經濟新聞》出示的數據，在車用電池領域，日本企業(yè)在2013年占據著全球約70％的份額，但在中韓企業(yè)的加速追趕下，2016年日本企業(yè)的市場份額已減至41％。

2013年是鋰電池發(fā)展的“分水嶺”，在此之前鋰電池主要應用于消費類電子領域，市場成熟而穩(wěn)定，2013年起，全球范圍內新能源汽車開始迅速崛起，動力電池產業(yè)煥發(fā)出遠甚從前的蓬勃生命力。

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盡管占據鋰電技術產業(yè)化先發(fā)優(yōu)勢，日本充分分享到了鋰電產業(yè)的紅利，但在政策、市場和發(fā)展策略的多重影響下，面對后起之秀中韓電池企業(yè)的猛烈攻勢，日本近年來在鋰電領域只能勉強維持著被動收縮的狀態(tài)。數據顯示，2016年日本鋰電的全球市場份額已下降到15％左右。

在這一背景下，日本政府和企業(yè)全力開發(fā)被公認為下一代電池的固態(tài)電池，是破局之舉。據報道，在正式出資之前，為確保掌握全球車載全固態(tài)電池主導權，日本經濟產業(yè)省考慮向國際電工委員會提出申請，推動國際標準制定。今年4月，日本經濟產業(yè)省與日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)發(fā)機構宣布，將以2022年為限，制定能反映國際標準與規(guī)格的全固態(tài)鋰電池試驗評價法，共同制定車載全固態(tài)鋰電池的國際標準化戰(zhàn)略。