鉅大LARGE | 點擊量：387次 | 2022年09月02日
市場漸趨成熟 燃料動力鋰電池汽車發(fā)展提速
目前來看，氫燃料車在未來幾年仍將處于市場醞釀期。隨著加氫站等配套設施的逐漸覆蓋，成本不斷下降，2020年氫燃料動力電池將迎來快速發(fā)展階段。
現(xiàn)在市場上新能源汽車所使用的電池技術都有可能被淘汰，因為誰都說不清楚哪項技術可以最終穩(wěn)定下來。國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛指出，照目前的情況來看，誰能夠掌握創(chuàng)新的主動權，誰就有可能左右未來電池的主流路線。
廣義上來說，新能源汽車并不等同于純電動汽車，其包含純電動汽車、氫燃料汽車、甚至太陽能汽車等清潔動力的汽車類型。毫無疑問，新能源汽車目前以純電動汽車為主，但是只要續(xù)航里程短、充電時間長這兩大瓶頸還存在，純電動汽車成為市場主流的局面就很難實現(xiàn)。
燃料動力電池汽車
相比純電動汽車當前面對的困局，燃料動力電池車既沒有里程和充電限制，又兼具著環(huán)保的屬性，獲得市場青睞也是理所當然。半個世紀的技術儲備，也為燃料動力電池在汽車領域的應用鋪平了道路。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在北美、日本和歐洲，燃料動力電池正以奮起直追的勢頭，快步進入到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧玫碾A段。燃料動力電池技術在國外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。
燃料動力電池百花齊放
全國燃料動力電池標準化技術委員會委員裴普成指出，氫動力燃料動力電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰離子電池續(xù)航里程受限、充電時間長、安全性等問題。那么，氫燃料車是否將取代純電動汽車市場呢？其實不然，作為社會主流價值，綠色出行方式在市民中接受度不斷提高。
可以預期，傳統(tǒng)汽車的市場份額將不斷萎縮，而純電動汽車由于技術限制，無法做到將傳統(tǒng)車退出后的市場全部接收，因此市場中仍存在大片空白亟需填補。而混合動力、氫燃料動力等車型針對這一目標市場，能夠很好地契合的客戶需求。
目前，新能源汽車動力技術領域呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，最終花落誰家暫未可知，不過只有加緊在全電池領域的技術儲備，才能在新能源汽車未來的發(fā)展中立于不敗之地。這方面，日韓、歐美由于起步早，自然走在了世界的前列。
日本建設的加氫站
尤其是日本，在政府大力推動下，日本在氫燃料動力電池市場化應用方面已經(jīng)擁有了相當成熟的相關經(jīng)驗。當前，日本國的氫燃料汽車占全球總量的2/3。
2017年五月，日本政府召開有關普及氫能的相關閣僚會議。首相安倍晉三表示，日本未來將大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數(shù)量。日本政府希望，到2020年該國氫燃料汽車增至4萬輛，到2025年新增至20萬輛，到2030年提高至80萬輛。
此外，美國在2006年就專門啟動了國家燃料動力電池公共汽車計劃。歐盟也在2008年通過了《氫能源和燃料動力電池聯(lián)合技術發(fā)展計劃》。
在國際市場，跨國車企也紛紛布局氫燃料動力電池汽車的量產(chǎn)計劃。據(jù)悉，寶馬和日產(chǎn)的氫燃料動力電池新車、本田和通用的氫燃料動力電池廠都將從2020年開始量產(chǎn)。豐田計劃，到2020年燃料動力電池車銷量將達30000輛以上。
我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，隨著日韓、美國、歐盟等地區(qū)在燃料動力電池車領域的應用轉變和戰(zhàn)略實踐，以及市場的逐步成型，我國也加緊了對燃料動力電池的政策扶持和市場培育。
我國市場開始發(fā)力
2016年七月二十八日，中山大洋電機股份有限公司(002249)通告，向全球優(yōu)秀氫燃料動力電池公司巴拉德定向增發(fā)的1752萬股普通股，成為其第一大單一股東。巴拉德動力系統(tǒng)公司作為目前世界上氫燃料動力電池車的重要供應商，引領著燃料動力電池的產(chǎn)業(yè)化。
國內(nèi)公司積極布局國外先進燃料動力電池公司，為燃料動力電池市場打開局面奠定根基。然而大洋電機獲得巴拉德股權，僅僅只是我國資本逐鹿燃料動力電池市場的冰山一角。2015年，佛山和云浮兩市為了推廣燃料動力電池公交車的運營建設了3座加氫站。
燃料動力電池模組
同年十月，該園區(qū)內(nèi)的佛山飛馳汽車制造有限公司，和廣東國鴻氫能、巴拉德等公司合作，成功研制生產(chǎn)了3輛具有自主知識產(chǎn)權的氫燃料動力電池客車。
業(yè)內(nèi)人士分析，地方政府大力扶持燃料動力電池，既可以通過投產(chǎn)燃料動力電池，拉動就業(yè)、促進經(jīng)濟發(fā)展，又能提前布局高科技產(chǎn)業(yè)；生產(chǎn)公司可以通過定向銷售給政府獲取補貼，而外資公司，則通過成立合資公司，使產(chǎn)品打入了我國市場。
目前有超過12款燃料動力電池車型上過《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》。其中福田歐輝8.5米氫燃料動力電池客車可以在零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。
在燃料動力電池的研發(fā)上，大連新源動力和上海神力都已擁有相當成熟的技術儲備，和此同時，宇通、東風、青年汽車、以及上汽等車企對氫燃料車的研發(fā)也在同步推進。
此外，政府對燃料動力電池汽車的扶持上也是不遺余力。2016年底，國家四部委明確指出燃料動力電池汽車補貼不退坡。同時，燃料動力電池已經(jīng)列入了《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中重點提出，要系統(tǒng)推進燃料動力電池車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推進加氫站的建設，到2020年，實現(xiàn)燃料動力電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?。
無獨有偶，2017年五月二日，工信部公布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,首次出現(xiàn)了燃料動力電池汽車。隨后，五月十二日，工信部公布的第296批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，更是有5款燃料動力電池客車赫然在列。
2020年有望爆發(fā)
政策雖然加大了對氫燃料車的扶持力度，國內(nèi)市場也加快氫燃料車的市場布局，但由于起步較晚，相比于日韓歐美，國內(nèi)技術儲備相對薄弱。業(yè)內(nèi)人士估計，在燃料技術領域我國落后5年左右。但這5年技術差距是否難以逾越呢？其實不然。可以從兩個角度簡要分析。
首先市場，燃料動力電池目前處于市場醞釀期。一方面，無論是在生產(chǎn)端還是消費端的市場規(guī)模都遠未成型，雖說日韓和歐美培養(yǎng)用戶消費習慣方面比我們早了幾年，但是從市場規(guī)模來看，國內(nèi)國外仍處于同一起跑線。
另一方面，成本過高和加氫基礎設施不完善制約著燃料動力電池汽車的發(fā)展，由于技術、管理的要求，加氫站的成本是傳統(tǒng)的加油站的四倍，海量的資金投入需求，也限制著燃料汽車的市場規(guī)模。目前，我國燃料動力電池車型的補貼力度是美國和日本的4倍。相信在政策的大力扶持下，國內(nèi)燃料動力電池市場勢必能和國際市場同步推進。
其次研發(fā)方面，燃料動力電池經(jīng)過半個世紀的醞釀才進入汽車應用領域，重要在于其應用市場狹窄。相比于鋰離子電池廣泛的社會應用，目前燃料動力電池多應用于、、航天等高精尖領域，這決定了其在市場的研發(fā)比例并不高，即使有了各大車企的支持，也無法短時間內(nèi)改變其研發(fā)進展緩慢的現(xiàn)狀。
同時，其高研發(fā)難度也限制了其技術更新速度，2012年豐田和寶馬宣布兩者在氫燃料動力電池驅動系統(tǒng)等領域將構建長期戰(zhàn)略合作關系，顯示了燃料動力電池的研發(fā)對兩大公司帶來的巨大壓力。
今年二月，豐田宣布召回全部2800輛氫燃料車Mirai，或間接反映了豐田氫燃料動力電池汽車技術層面還有待提高，為了助推動燃料動力電池的市場活力，豐田將自己在燃料動力電池領域的5600項專利對市場進行開放，此舉也為我國燃料動力電池技術和世界同步夯實了基礎。
豐田氫燃料車Mirai遭遇召回
今年以來，燃料動力電池受到國際市場追捧，各大汽車巨頭紛紛為其站臺，各國政府為其掃清市場障礙，其發(fā)展態(tài)勢似乎已勢不可擋。但是也應看到，當前氫燃料動力電池車的市場應用同樣面對重重限制，例如市場接受度低、成本居高不下、加氫站的管理和普及等諸多限制等。
目前來看，氫燃料車在未來幾年仍將處于市場醞釀期。隨著加氫站等配套設施的逐漸覆蓋，燃料動力電池車成本的不斷下降，未來氫燃料動力電池車的市場潛力巨大。業(yè)內(nèi)人士認為，2020年氫燃料車將迎來快速發(fā)展階段。
